去年12月，新能源乘用車市進一步顯現“翹尾”行情，TOP10中傳統品牌一舉擴容至8家。由此，傳統新能源12月合計銷量攀升至59.1萬輛，相比11月增長10萬輛，比之6月更是增長20萬輛；從去年全年來看，傳統新能源維持原先的6家格局，合計銷量達到473.9萬輛。
其中，比亞迪順利達成300萬輛年銷目標，加冕“三冠王”；第二梯隊的廣汽埃安、吉利、上汽通用五菱也都超過45萬輛；長安、長城則在增速上引領傳統新能源。新的一年，傳統新能源能否延續擴容之勢，進一步突破六成份額，或將成為一大看點。
2023年，中國汽車行業迎來產銷超3000萬輛的歷史性時刻。在此背景下，12月乘用車市場尤其是新能源乘用車進一步顯現“翹尾”行情。乘聯會數據顯示，12月新能源車市場零售94.5萬輛，同比增長47.3%，環比增長12.1%；2023年累計零售773.6萬輛，同比增長36.2%。
在乘聯會發布的新能源汽車廠商零售銷量TOP10排行榜中，這一點也體現得也極為明顯。去年12月，賽力斯、奇瑞躋身TOP10榜單，傳統品牌入榜企業一舉達到8家；由此，傳統新能源品牌12月合計銷量攀升至59.1萬輛，相比11月增長10萬輛，比之6月的39.9萬輛更是增長20萬輛；其市場份額達到62.7%，環比11月提升3.7個百分點。
在乘聯會秘書長崔東樹看來，車企年末沖刺和地方促消費共同推動市場火爆，12月促銷在力度和廣度上都有所增強，幾乎波及所有廠商、所有車型，呈現歷史罕見的年末加力促銷沖刺的特征。
不過從去年全年來看，傳統新能源入榜企業依然維持原先的6家格局，合計銷量為473.9萬輛，同比增長50.1%，市場份額相比11月時也維持在61%。伴隨車企們持續發力，傳統新能源在2024年能否延續擴容趨勢，進一步突破六成份額，或將成為一大看點。
此次入榜的奇瑞就曾表示，新的一年在新能源領域將“不再客氣”，誓要進入“全國頭部位置”。回顧奇瑞2023年的表現，盡管集團在營收、銷量和出口等三方面均創下歷史新高，但主要仰仗燃油車型及海外市場，其在新能源方面卻是“起了個大早，趕了個晚集”。
最近幾年，奇瑞集團旗下奇瑞、星途、捷途、iCAR四大品牌正加緊新能源布局。1月19日,星途旗下星紀元序列的首款SUV——星紀元ET下線，拉開了奇瑞2024年發力新能源賽道的序幕。根據規劃，未來兩年內，奇瑞將推出24款超能混動和15款高端純電動新產品，力爭快速進入中國新能源汽車第一陣營。
賽力斯汽車也定下了，與華為聯合業務將在2026年實現產銷百萬輛的目標。賽力斯與華為自2021年開展跨界業務合作，在不到一年的時間里，AITO問界M5、M7以及M5純電版相繼上市，2022年累計銷量超7.5萬輛，成為“成長最快的新能源汽車品牌”。
2023年，賽力斯汽車累計銷量達106703輛，同比增長33.31%。12月26日，賽力斯迎來與華為合作的旗艦產品——AITO問界M9，上市七天累計大定突破30000輛。今年1月4日，賽力斯又與華為簽署全面戰略合作協議，雙方將在新能源汽車智能電動部件產品、新能源汽車平臺技術開發與應用、新能源汽車充電網絡建設與運營、新能源汽車國際化等領域展開全面戰略合作。
榜單“新兵”之外，傳統新能源6家品牌仍維持原先的競爭格局。其中，比亞迪無疑是2023年的最大贏家，不僅超額完成全年300萬輛（批發302.44萬輛）的銷量目標，更斬獲“中國汽車市場車企銷量冠軍”“中國汽車市場品牌銷量冠軍”“全球新能源車市場銷量冠軍”，加冕“三冠王”。
另外，去年四季度，比亞迪純電車型銷量超越特斯拉，首次問鼎全球最大純電車制造商，也讓人們對比亞迪未來的發展潛力更具信心。而新年伊始（1月16日），比亞迪宣布將在智能化領域投入1000億元，則充分彰顯其大力發展整車智能技術、角逐新能源汽車“下半場”的決心。
相比于比亞迪的遙遙領先，位居傳統新能源第二梯隊的廣汽埃安、吉利、上汽通用五菱，2023全年銷量均超過45萬輛，且呈現階梯狀排列。其中，廣汽埃安雖然保住了第二的位置，但在剛過去的12月仍未跳脫銷量瓶頸，連續第三個月徘徊在4萬余輛，最終與全年50萬輛的目標失之交臂。
而吉利仍保持著近幾個月的沖勢，12月銷量達到6萬輛，全年收獲46.9萬輛。上汽通用五菱12月更是沖至6.7萬輛，一舉推動其全年累計銷量達到45.8萬輛，增速實現“轉正”。
對比之下，長安、長城在累計銷量上，與其他幾個傳統新能源品牌尚有著一定差距，但無論是12月還是去年全年，其增速在傳統新能源當中均位居頭兩名，也讓業界對其后市發展抱有期待。
對于新的一年，盡管各方認為新能源車市將更為“內卷”，但整體仍將保持高速增長態勢，全年產銷預計將達到1150萬輛左右。由此，傳統新能源各家品牌的表現同樣值得期待。（中國經濟網記者 郭濤）
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