有些新勢力品牌掙扎在生死線上，有些則高歌猛進。開年第一個月，問界和理想的單月銷量突破3萬輛，零跑、蔚來和哪吒的銷量超過1萬輛，小鵬則在萬輛以下。

　　在首月銷量和增速出現分化的同時，各家新勢力對于2024年的預期也持不同態度，導致策略選擇上“攻守”各異。從目標設定來看，理想和問界偏激進，蔚來和小鵬求穩，零跑和哪吒則介于兩者之間。

　　上個月底，威馬汽車科技集團有限公司相關破產重整案件新增開庭信息。

　　據案件關聯公告顯示，“上海市第三中級人民法院于2023年12月29日裁定受理威馬汽車科技集團有限公司重整一案。債權人應在3月18日前向威馬科技集團管理人申報債權，法院定于3月29日通過網絡視頻方式召開第一次債權人會議。”

　　作為國內首批造車新勢力企業，威馬汽車曾穩居新勢力頭部梯隊，其銷量在2019年曾一度比肩甚至超越“蔚小理”。

　　但在隨后的幾年，威馬逐漸“失速”，并頻頻傳出降薪、停產、總部大樓拖欠租金、經銷商大面積退網等負面消息。

　　在此期間，威馬汽車也曾嘗試以多種方式“自救”。威馬汽車創始人兼CEO沈暉還在2023年1月12日喊出，“活下去，像牲口一樣地活下去。”

　　然而，沈暉和威馬汽車最終都沒能如愿。去年10月，威馬汽車宣布進入破產審查程序。

　　不止威馬汽車，雷丁汽車、天際汽車、愛馳汽車等一眾新勢力品牌，也被曝出“處在退市的邊緣”。

　　此外，高合汽車近來也陸續被曝出“裁員降薪、拖欠供應商款項、供應商停供、資金流斷裂”等問題。

　　“這是最好的時代，也是最壞的時代。”

　　有些新勢力品牌掙扎在生死線上，有些則高歌猛進，向著“百萬輛銷量”“中國市場豪華品牌銷量第一”等目標發起沖擊。

　　開年第一個月，新勢力的銷量和增速就出現了明顯的分化。其中，問界和理想的單月銷量突破3萬輛，零跑、蔚來和哪吒的銷量超過1萬輛，小鵬則在萬輛以下。

　　具體來看，1月，問界、理想、蔚來、零跑、哪吒和小鵬的銷量分別為32973輛、31165輛、12277輛、10055輛、10032輛、8250輛；其中理想、蔚來、零跑、哪吒和小鵬同比分別增長105.8%、977.9%、18.2%、-34.1%、58.1%。

　　對于2024年的銷量預期，各家新勢力持不同態度，導致在策略選擇上“攻守”各異。從目標設定來看，理想和問界偏激進，蔚來和小鵬求穩，零跑和哪吒則介于兩者之間。

　　理想汽車早早地便放出豪言，“在更加豐富的產品、更強大的產品力和更高效的產供銷體系的支撐下，我們將挑戰年交付80萬輛，實現中國市場豪華汽車品牌銷量第一的目標。”

　　據理想汽車官方說法：2024年將是史無前例的產品大年，會有4款增程車型和4款純電車型，8款極具競爭力的產品組合共同滿足家庭用戶的需求。今年3月，家庭科技旗艦MPV理想MEGA將上市并交付，理想L7、理想L8和理想L9也將迎來2024年款。

　　與此同時，理想汽車還將大幅增加研發的投入，持續提升智能駕駛、智能空間和智能電動領域的技術能力。銷售和服務網絡也將全面升級，到今年年底零售中心目標增至800家，售后服務中心及授權鈑噴中心預計超過500家。

　　緊隨其后，“AITO問界全年（2024年）銷量預期為60萬輛，并已向上游供應商傳達這一目標，“有媒體報道稱。

　　對此，賽力斯方面表示，“銷量目標是根據內外部環境動態調整的，我們與華為聯合業務2026年實現產銷百萬輛的目標未變，明年我們希望能走出扎實一步。”

　　相比之下，蔚來和小鵬今年設定的銷量目標就顯得保守了。有媒體報道稱，“小鵬汽車和蔚來汽車2024年銷量目標分別為28萬輛和23萬輛。”

　　此外，哪吒汽車首席執行官張勇日前表示，“2024年全球銷量目標為30萬輛，其中國內銷量目標為20萬輛，海外銷量目標為10萬輛。”

　　零跑科技創始人、董事長朱江明在去年曾透露，“（2024年）計劃按30萬輛-40萬輛的銷售計劃推進。”（中國經濟網記者 王躍躍）

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