去年12月的單月銷量，嵐圖汽車雖然如愿實現了破萬輛的“小目標”，但卻位列智己汽車之后；開年第一個月，嵐圖汽車的銷量雖然超越智己汽車，但卻以18輛之差輸給了阿維塔，再次屈居第二；去年全年，嵐圖汽車雖然完成了年度銷售目標，但與冠軍紅旗新能源仍有一定的差距。展望2024年，嵐圖汽車的銷量目標在“六小龍”中依然排在第二位。

　　拋開銷量目標的排序不談，嵐圖、阿維塔和智己2024年都將銷量目標定在了10萬輛左右。對于“六小龍”來說，只有快速地跨過10萬輛的“生死線”，才有可能在競爭日趨激烈的市場中活下來，也才有可能進一步沖擊20萬輛、50萬輛等更宏偉的目標，甚至還會影響資本市場上的融資能力。

　　“嵐圖汽車似乎陷入了‘老二魔咒’，”有媒體同仁打趣道。

　　去年12月的單月銷量，嵐圖汽車雖然如愿實現了破萬輛的“小目標”，但卻因為“爆款”LS6，位列智己汽車之后。

　　開年第一個月，嵐圖汽車的銷量雖然超越智己汽車，但卻以18輛之差輸給了阿維塔，再次屈居第二。

　　去年全年，嵐圖汽車的累計銷量為5.06萬輛，成為少數完成年度銷售目標的車企之一，但與冠軍紅旗新能源的85000輛仍有一定的差距。

　　展望2024年，嵐圖汽車宣布將挑戰10萬輛的銷量目標，在“六小龍”中依然排在第二位。

　　據長安汽車發布的投資者關系活動記錄表顯示，2024年將沖刺280萬輛的銷量目標；其中，阿維塔鎖定9萬輛目標。

　　另據媒體報道稱，“2024年智己品牌的銷量目標是12-13萬輛，與2023年銷量相比增幅超過214%。”

　　如此看來，嵐圖汽車要想擺脫“老二魔咒”，還得給自身加點任務的壓力。

　　拋開銷量目標的排序不談，嵐圖、阿維塔和智己都將銷量目標定在了10萬輛左右。

　　年產銷10萬輛汽車，一直被視為新造車企業或品牌的“生死線”。

　　去年，阿維塔曾率先嘗試越過“生死線”，但遺憾的是未能如愿；今年雖然將目標下調至9萬輛，但同比去年的2.8萬輛，無疑要求自身實現快速增長。

　　為了助力阿維塔快速打開市場格局，長安汽車董事長朱華榮在去年12月，把自己“捐”了出來，出任阿維塔科技董事長。

　　作為背靠著國內六大汽車集團（一汽、東風、長安、上汽、北汽、廣汽）的“創二代”新能源車企，紅旗新能源、嵐圖、阿維塔、智己、極狐、昊鉑，都需要快速跨過這條“生死線”，這樣才有可能在競爭日趨激烈的市場中活下來，也才有可能進一步沖擊20萬輛、50萬輛等更宏偉的目標。

　　根據規劃，“2025年紅旗品牌總銷量將達到100萬臺級，其中新能源汽車銷量超過50萬輛；到2030年銷量突破150萬輛，其中新能源汽車成為銷售主體，進入世界高端品牌的第一陣營。”

　　智己汽車到2025年，希望能夠達到20-30萬輛的產銷規模。

　　銷量規模不止關乎汽車市場上的存活幾率，更影響“六小龍”在資本市場上的融資能力。

　　此前，嵐圖汽車CFO沈軍曾表示，“如果月銷能夠有1萬輛左右，我們就覺得具備（IPO）這一條件。只要銷量達成，我們馬上就啟動（IPO）計劃。”

　　近日，有媒體報道稱，“嵐圖汽車CEO盧放透露，‘IPO方面，我們確實有這樣的計劃，并且已經有了初步的時間點，但具體路線還需協商’。”（中國經濟網記者 王躍躍）

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