1月，國內(nèi)SUV的熱度繼續(xù)領(lǐng)跑三大車型（轎車、SUV和MPV），生產(chǎn)110.1萬輛，同比增長60.2%；零售203.5萬輛，增長57.4%。

　　聚焦銷量頭部車型表現(xiàn)，1月，共有7款中國品牌SUV躋身銷量前十，合計(jì)售出181562輛，占前十名累計(jì)銷量的70.81%。

　　傳統(tǒng)燃油車強(qiáng)勢反彈、新能源陣營回落，成為1月SUV市場另一條主旋律。1月，傳統(tǒng)燃油車型重奪SUV月度銷量榜首，入圍銷量前十的傳統(tǒng)燃油車型也增加到6款，合計(jì)銷售152764輛，占前十名累計(jì)銷量的59.58%。4款入榜的新能源車型合計(jì)銷售103648輛，占比40.42%。

　　2024年首月，國內(nèi)SUV市場熱度繼續(xù)領(lǐng)跑三大車型，生產(chǎn)110.1萬輛，同比增長60.2%；零售203.5萬輛，增長57.4%。但受春節(jié)假期影響，往往綜合1-2月整體數(shù)據(jù)，才能反映車市的開局情況。

　　聚焦銷量頭部車型表現(xiàn)，中國品牌壓制性優(yōu)勢進(jìn)一步凸顯。1月，共有7款中國品牌SUV躋身銷量前十，并包攬前兩名。7款中國品牌SUV合計(jì)售出181562輛，占前十名累計(jì)銷量的70.81%。此外，還有2款日系SUV和1款美系SUV。

　　1月，傳統(tǒng)燃油車強(qiáng)勢反彈、新能源陣營回落，成為SUV市場另一條主旋律。1月，傳統(tǒng)燃油車型重奪SUV月度銷量榜首，入圍銷量前十的傳統(tǒng)燃油車型也增加到6款，合計(jì)銷售152764輛，占前十累計(jì)銷量的59.58%，全面占據(jù)上風(fēng)。4款入榜的新能源車型合計(jì)銷售103648輛，占比40.42%，問界M7連續(xù)第二個月入榜前十，并晉升亞軍成為最大亮點(diǎn)。

　　傳統(tǒng)燃油車型方面，1月，長安CS75 PLUS以40496輛的成績，強(qiáng)勢奪得SUV月銷冠軍，而上一次由傳統(tǒng)燃油車型登頂還要追溯到2022年1月。值得注意的是，長安CS75 PLUS在2023全年表現(xiàn)都可圈可點(diǎn)，2023年首月奪得SUV銷量亞軍；全年售出245450輛，排名SUV年度銷量第4名，是唯一一款躋身榜單上半?yún)^(qū)的傳統(tǒng)燃油車型。進(jìn)入2024年，長安CS75 PLUS不僅延續(xù)高光表現(xiàn)，而還再上一個臺階，這也讓其2024年表現(xiàn)更值得期待。

長安CS75 郭躍/攝

　　1月，在傳統(tǒng)燃油車型中排名第二的是來自日系的本田CR-V，其共售出26872輛，排在第4名。另一款入榜的日系SUV也是傳統(tǒng)燃油車型——豐田鋒蘭達(dá)，1月共售出18066輛，排名第10位。值得關(guān)注的是，伴隨中國品牌的全面崛起，以及新能源時代的快速到來，曾經(jīng)叱咤市場的合資品牌陷入低谷，以上2款日系SUV便是1月銷量前十中僅存的合資車型。

　　接下來，1月，吉利星越L、哈弗H6、奇瑞瑞虎8三款傳統(tǒng)燃油車型的銷量也齊齊站上2萬輛關(guān)口，各自售出23387輛、22846輛、21097輛，分列第6至第8名。

　　新能源車型方面，1月，銷量最高的車型是問界M7，其共售出29997輛，奪得SUV月度銷量亞軍，這也是其連續(xù)第2個月入榜前十。進(jìn)入2024年，問界展現(xiàn)出強(qiáng)大爭勝意愿，1月以32973輛的成績勇奪國內(nèi)造車新勢力銷量冠軍，以此勢頭，問界也有望再次改寫SUV、乃至整體車市格局。

　　特斯拉Model Y緊隨其后，1月共售出29912輛，奪得SUV月銷季軍。

　　新能源陣營中另一巨頭——比亞迪1月表現(xiàn)較為黯淡。宋PLUS DM-i售出23787輛，勉強(qiáng)躋身榜單上半?yún)^(qū)，排名第5位；宋Pro DM-i銷量則沒能超越2萬輛大關(guān)，1月售出19952輛，排名第9位。而比亞迪2023年銷量最高的SUV車型元PLUS，更是“意外”跌出月度銷量前十。（中國經(jīng)濟(jì)網(wǎng)記者 郭躍）

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