以帕薩特、邁騰為代表的“德系雙雄”強(qiáng)勢(shì)開(kāi)局，分別以20028輛、18728輛的成績(jī)包攬榜單前兩名，日系“常青樹(shù)”凱美瑞、雅閣落入下風(fēng)。凱美瑞1月銷(xiāo)量只有10940輛，這與其全新?lián)Q代車(chē)型即將上市密切相關(guān)，意向購(gòu)車(chē)的消費(fèi)者或在持幣等待。

　　高檔B級(jí)車(chē)市場(chǎng)“馬太效應(yīng)”凸顯，BBA三家上演“強(qiáng)者恒強(qiáng)”戲碼，占據(jù)市場(chǎng)份額超82%。第二梯隊(duì)品牌無(wú)一例外呈現(xiàn)兩位數(shù)負(fù)增長(zhǎng)，其中林肯Z降幅最大，達(dá)到65%。此外，伴隨著英菲尼迪Q50L的停產(chǎn)，其銷(xiāo)量逐漸歸零，今年不再做銷(xiāo)量統(tǒng)計(jì)。

　　春節(jié)假期剛剛過(guò)完，比亞迪就吹響了龍年新能源汽車(chē)“價(jià)格戰(zhàn)”的號(hào)角，旗下秦PLUS榮耀版、驅(qū)逐艦05榮耀版于2月19日正式上市，起售價(jià)格下探至7.98萬(wàn)元，并喊出“電比油低”的口號(hào)。上汽通用五菱、長(zhǎng)安啟源等同日跟進(jìn)降價(jià)。北京現(xiàn)代更是以“油比電強(qiáng)”作為回應(yīng)，旗下全新伊蘭特、全新伊蘭特N Line最低7.58萬(wàn)元起售。從“油電同價(jià)”到“電比油低”，再到“油比電強(qiáng)”，油電之爭(zhēng)已經(jīng)貼身肉搏。

　　近兩年，在新能源車(chē)型的猛烈進(jìn)攻之下，燃油車(chē)型節(jié)節(jié)敗退，在A級(jí)、C級(jí)轎車(chē)市場(chǎng)皆是新能源車(chē)型領(lǐng)跑。合資B級(jí)轎車(chē)市場(chǎng)依然呈現(xiàn)傳統(tǒng)燃油車(chē)“打天下”的局面，日系、德系車(chē)型掌握話語(yǔ)權(quán)。然而，面對(duì)新能源汽車(chē)市場(chǎng)的強(qiáng)勢(shì)崛起，合資B級(jí)車(chē)也加快了產(chǎn)品更新?lián)Q代的步伐。日前，全新第9代凱美瑞、全新一代索納塔等經(jīng)典合資B級(jí)車(chē)型開(kāi)啟預(yù)售，并將于近日正式上市。另?yè)?jù)消息稱，一汽-大眾全新一代邁騰將于今年北京車(chē)展迎來(lái)亮相，預(yù)計(jì)年內(nèi)正式上市。

　　具體來(lái)看合資B級(jí)普通品牌車(chē)型1月的市場(chǎng)表現(xiàn)。以帕薩特、邁騰為代表的“德系雙雄”強(qiáng)勢(shì)開(kāi)局，分別以20028輛、18728輛的成績(jī)包攬榜單前兩名。日系“常青樹(shù)”凱美瑞、雅閣落入下風(fēng)，以10940輛、9787輛分列第三、第四位。

　　自2000年進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)，征戰(zhàn)二十余載，帕薩特以強(qiáng)勁的產(chǎn)品力和良好的口碑持續(xù)收獲市場(chǎng)認(rèn)可，也成為開(kāi)年首月唯一銷(xiāo)量突破兩萬(wàn)的車(chē)型。回顧過(guò)去的一年，雖然四次奪得月度銷(xiāo)冠，帕薩特卻始終被凱美瑞壓制，最終屈居年度銷(xiāo)量亞軍。值得注意的是，相較于凱美瑞銷(xiāo)量同比的跌跌不休，帕薩特展現(xiàn)出更為迅猛的上升勢(shì)頭，已成為年度銷(xiāo)冠的有力競(jìng)爭(zhēng)者。

　　此外，凱美瑞1月銷(xiāo)量只有10940輛，這與其全新?lián)Q代車(chē)型即將上市密切相關(guān)，意向購(gòu)車(chē)的消費(fèi)者或在持幣等待。官方數(shù)據(jù)顯示，全新第9代凱美瑞預(yù)售訂單已經(jīng)突破5000輛，其中2.0HG尊貴版最受歡迎。然而以全新第十一代雅閣為例，換代車(chē)型也未必能延續(xù)現(xiàn)款車(chē)型的成功。近期，就有不少網(wǎng)友在論壇上吐槽全新第9代凱美瑞的外觀，“作為8.5代車(chē)主，這9代的外觀我真的欣賞不來(lái)”“新款真的不好看，呆板的感覺(jué)”“雷凌加大版”……

　　美系車(chē)型方面。自去年7月推出搭載1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)的全新車(chē)型，蒙迪歐的售價(jià)已下探至15萬(wàn)元以內(nèi)，門(mén)檻的降低進(jìn)一步增強(qiáng)了其市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。去年9月以來(lái)，蒙迪歐逐漸穩(wěn)住基本盤(pán)，銷(xiāo)量保持在7000輛左右。今年1月，蒙迪歐銷(xiāo)量達(dá)到7638輛，同比增長(zhǎng)78%。實(shí)現(xiàn)銷(xiāo)量增長(zhǎng)的還有同樣在去年7月迎來(lái)煥新的君威。君威1月銷(xiāo)量達(dá)到8360輛，排在第六位。

　　高檔B級(jí)車(chē)方面，寶馬3系以15439輛的成績(jī)奪得月度銷(xiāo)冠，同比增幅達(dá)到17%。奔馳C級(jí)、奧迪A4L銷(xiāo)量與去年同期基本持平，分別以10300輛、9641輛的成績(jī)落座亞軍、季軍。整體來(lái)看，高檔B級(jí)車(chē)市場(chǎng)“馬太效應(yīng)”凸顯，BBA三家上演“強(qiáng)者恒強(qiáng)”戲碼，占據(jù)市場(chǎng)份額超82%。

　　繼續(xù)在銷(xiāo)量上實(shí)現(xiàn)引領(lǐng)之外，“德系三強(qiáng)”在2024年同樣加速電動(dòng)化革新。北京梅賽德斯-奔馳銷(xiāo)售服務(wù)有限公司銷(xiāo)售執(zhí)行副總裁畢立思（Oliver Britz）表示，“2024年，我們將帶來(lái)超過(guò)15款覆蓋多種驅(qū)動(dòng)方式、多個(gè)產(chǎn)品矩陣的全新和新一代產(chǎn)品，以產(chǎn)品攻勢(shì)和不可復(fù)制的客戶體驗(yàn)，持續(xù)滿足當(dāng)下中國(guó)客戶對(duì)奔馳品牌的向往。”據(jù)悉，全新長(zhǎng)軸距GLC SUV插電式混合動(dòng)力車(chē)型、全新長(zhǎng)軸距E級(jí)車(chē)插電式混合動(dòng)力車(chē)型將于年內(nèi)問(wèn)世。全新純電G級(jí)越野車(chē)、全新邁巴赫EQS純電SUV及全新AMG純電EQE 53 SUV將于年內(nèi)亮相問(wèn)世。此外，新一代EQA純電SUV和EQB純電SUV也將登陸中國(guó)市場(chǎng)。

　　寶馬方面，今年1月，全新BMW 5系油電齊發(fā)，雙軸并推。寶馬集團(tuán)大中華區(qū)總裁兼首席執(zhí)行官高翔表示：“全新BMW 5系標(biāo)志著最暢銷(xiāo)的寶馬進(jìn)入全新的智能時(shí)代。隨著B(niǎo)MW i5的上市，BMW品牌向中國(guó)客戶提供的純電動(dòng)產(chǎn)品數(shù)量增加至7款，寶馬集團(tuán)的純電產(chǎn)品幾乎覆蓋所有主要細(xì)分市場(chǎng)。”此外，奧迪方面，首款基于PPE豪華純電動(dòng)平臺(tái)打造的奧迪Q6 e-tron車(chē)型將于2024年底在長(zhǎng)春的奧迪一汽新能源汽車(chē)有限公司實(shí)現(xiàn)本土化量產(chǎn)。

　　接下來(lái)，高檔B級(jí)車(chē)第二梯隊(duì)品牌無(wú)一例外呈現(xiàn)兩位數(shù)負(fù)增長(zhǎng)，其中林肯Z降幅最大，達(dá)到65%，銷(xiāo)量為213輛。凱迪拉克CT5市場(chǎng)表現(xiàn)平平，銷(xiāo)量4270輛，同比下降38%。沃爾沃S60、捷豹XEL銷(xiāo)量維持在千輛左右，同比分別下滑16%、11%。此外，伴隨著英菲尼迪Q50L的停產(chǎn)，其銷(xiāo)量逐漸歸零，今年不再做銷(xiāo)量統(tǒng)計(jì)。（中國(guó)經(jīng)濟(jì)網(wǎng)記者 張懿）

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