2月，狹義乘用車生產、批發、零售均迎來預期中的同比下滑；但綜合1-2月數據，則皆呈同比增長走勢，批發、零售的增速更都達兩位數。2月，新能源乘用車生產42.6萬輛，同比下降17.7%；批發44.7萬輛，同比下降9.7%；零售38.8萬輛，同比下降11.6%，增速皆大幅領先市場整體。

　　展望3月，春節假期后各行各業已全面正常運轉；同時，春節后大都是汽車新品集中推出的重要節點；此外，促汽車消費政策利好不斷；再有，碳酸鋰價格始終處于低位運行，有利于車企推出更具性價比的新能源新車。綜合來看，乘聯會預計3月乘用車產銷規模有望實現迅猛增長。

　　3月8日，乘用車市場信息聯席會發布數據顯示，受春節假期影響，2月狹義乘用車生產、批發、零售均迎來預期中的同比下滑；但綜合1-2月數據，則皆呈同比增長走勢，批發、零售的增速更都達兩位數。

　　生產方面，2月，狹義乘用車共生產123.0萬輛，同比下降26.1%，環比下降39.1%。乘聯會秘書長崔東樹分析，“年初，很多企業都有降產能穩定庫存的意愿。”綜合1-2月數據，狹義乘用車共生產325.5萬輛，同比增長8.1%。

　　批發方面，2月，狹義乘用車批發129.5萬輛，同比下降19.9%，環比下降38.0%。崔東樹介紹，“2月批發銷量，在近十年中處于中位水平。”綜合1-2月數據，狹義乘用車共批發339.1萬輛，同比增10.7%。

　　零售方面，2月，狹義乘用車共零售109.5萬輛，同比下降21.0%，環比下降46.2%；綜合1-2月數據，累計零售313.3萬輛，同比增長17.0%。崔東樹分析，“1月車市迎來開門紅，但2月車市受春節假期影響大幅下滑也是預期之中。同時，1月車市銷量的部分透支、以及市場對3月將推出政策細則的預期，也分流了2月的銷量。”

　　但值得注意的是，相較于往年春節期間車市零售渠道幾乎全面停滯的局面，商超等直營門店模式的快速布局，正逐漸推高春節期間的消費熱潮，還推動了傳統經銷店春節不打烊。

　　分系別來看，自主品牌市場份額持續提升。2月，自主品牌零售62萬輛，占市場份額的56.1%，增長4.9個百分點；1-2月，累計份額達55%，同比提升5.2個百分點。崔東樹表示，自主品牌的增量主要來自新能源和出口市場，頭部車企在轉型升級過程中表現尤為優異。

　　2月，豪華品牌零售16萬輛，同比下降21%，環比下降35%，市場需求并不旺盛。主流合資品牌零售33萬輛，同比下降31%，環比下降51%，表現持續低迷。

　　聚焦出口和新能源兩大車市發展主線，依舊齊齊延續強勢特征。

　　出口方面，2月，乘用車共出口（含整車與CKD）29.8萬輛，同比逆勢增長18%。其中，新能源車占出口總量的26.4%，較同期下降4.6個百分點。自主品牌出口24.8萬輛，同比增長28%，合資與豪華品牌合計出口5萬輛，同比下降15%。

　　新能源方面，2月，新能源乘用車生產42.6萬輛，同比下降17.7%；批發44.7萬輛，同比下降9.7%；零售38.8萬輛，同比下降11.6%，增速皆大幅領先市場整體。

　　從零售滲透率來看，2月，國內新能源乘用車整體零售滲透率達到35.8%，較去年同期提升3.8個百分點，但環比1月有所下降。其中，自主品牌中的新能源車滲透率為55.3%，豪華品牌為24%，主流合資品牌為4.9%。從零售份額來看，2月，自主品牌占新能源車銷售總量的60.3%，合資品牌為3.4%，造車新勢力占比16.2%，同比增加5.3個百分點。

　　展望3月，春節假期后各行各業已全面正常運轉；同時，春節后大都是汽車新品集中推出的重要節點；此外，促汽車消費政策利好不斷；再有，碳酸鋰價格始終處于低位運行，有利于車企推出更具性價比的新能源新車。綜合來看，乘聯會預計3月乘用車產銷規模有望實現迅猛增長。

　　相關閱讀：

　　1月乘用車生產、批發、零售繼續突破200萬輛