1-2月，新能源汽車產銷分別完成125.2萬輛和120.7萬輛，同比分別增長28.2%和29.4%，市場占有率達到30%；其中新能源汽車出口18.2萬輛，同比增長7.5%。“與傳統燃油車相比，新能源汽車的出口增速略低。”陳士華說。作為對比，2023年全年，我國新能源汽車出口120.3萬輛，同比增長77.6%。

　　在1月迎來“開門紅”之后，汽車市場2月遭遇“倒春寒”。昨日（3月11日），中汽協發布數據顯示，2月，汽車產銷分別完成150.6萬輛和158.4萬輛，環比分別下降37.5%和35.1%，同比分別下降25.9%和19.9%。

發布會截圖

　　中汽協副秘書長陳士華表示，今年2月經歷了完整的春節假期，有效工作日減少，制造業處于傳統生產淡季，企業生產經營受到一定影響，市場活躍度總體有所下降。部分購車需求已在春節前得到釋放，汽車產銷量總體較1月有所回落。

　　綜合前2個月，汽車產銷分別完成391.9萬輛和402.6萬輛，同比分別增長8.1%和11.1%。“由于去年同期基數較低，今年前2個月汽車產銷同比增速維持在10%左右，但總量并不是特別高。”陳士華補充道。

　　具體到乘用車方面，2月產銷分別完成127.3萬輛和133.3萬輛，環比分別下降38.9%和37%，同比分別下降25.8%和19.4%。在乘用車主要品種中，與上年同期相比，SUV銷量呈兩位數增長，轎車銷量小幅增長，MPV和交叉型乘用車銷量呈不同程度下降。

　　1-2月，乘用車產銷分別完成336萬輛和345.1萬輛，同比分別增長7.9%和10.6%。“乘用車市場2月受春節影響較大，同環比均出現大幅下降，綜合前兩個月的數據更具參考性。”陳士華說。

　　從級別來看，傳統燃油車目前銷量仍主要集中在A級，1-2月累計銷量134.3萬輛，同比增長6.1%。反觀新能源乘用車，除A級同比下降外，其他級別均呈現正增長，其中C級漲幅最大。

　　在乘用車市場中，中國品牌市占率居高不下。2月，中國品牌乘用車共銷售79.1萬輛，同比下降9.4%，占乘用車銷售總量的59.4%，比上年同期提升6.5個百分點；1-2月，共銷售206.6萬輛，同比增長26.7%，市場份額為59.9%。

　　在主要外國品牌中，與上年同期相比，韓系品牌1-2月銷量呈兩位數增長，其他四大主要品牌銷量均呈不同程度下降。“自去年以來，中國品牌乘用車市場份額出現持續快速增長，今年在高基數的基礎上又有所提升，這也反襯出合資品牌面臨的壓力。”陳士華說。

　　1-2月，汽車銷量排名前十位的企業集團銷量合計為339.5萬輛，同比增長11.2%，占汽車銷售總量的84.3%，高于上年同期0.1個百分點。其中，前三家銷量達132.2萬輛，同比增長4.3%，市場份額達32.8%。

　　汽車出口方面，1-2月累計達82.2萬輛，同比增長30.5%。分車型看，乘用車出口68.6萬輛，同比增長31.5%；商用車出口13.6萬輛，同比增長25.9%。在整車出口前十企業中，比亞迪出口6萬輛，同比增長1.1倍；長城出口5.7萬輛，同比增長91.9%；長安出口9.8萬輛，同比增長86.8%。

　　相比車市整體，新能源汽車表現稍好。2月，新能源汽車產銷分別完成46.4萬輛和47.7萬輛，同比分別下降16%和9.2%，市場占有率達到30.1%。1-2月，分別完成125.2萬輛和120.7萬輛，同比分別增長28.2%和29.4%，市場占有率達到30%。

　　分驅動形式來看，純電、插混和氫燃料電池汽車，產銷環比均呈不同程度下降；與上年同期相比，純電動汽車產銷呈兩位數下降，其他兩大類新能源汽車產銷均呈不同程度增長。

　　值得一提的是，與傳統燃油車相比，新能源汽車的出口增速略低。數據顯示，1-2月，新能源汽車出口18.2萬輛，同比增長7.5%。其中，純電動汽車出口14.8萬輛，同比下降7.5%；插混汽車出口3.4萬輛，同比增長2.7倍。作為對比，2023年全年，我國新能源汽車出口120.3萬輛，同比增長77.6%。

　　1-2月，新能源汽車銷量排名前十位的企業集團銷量合計為104.4萬輛，同比增長28.8%，占新能源汽車銷售總量的86.5%，低于上年同期0.4個百分點。其中，前三家銷量達57.8萬輛，同比增長6.8%，市場份額達47.9%。

　　談及未來汽車市場發展趨勢，陳士華表示，汽車是當前經濟表現亮眼的行業，是工業經濟穩增長的“壓艙石”。今年的政府工作報告中，明確提出要“鞏固擴大智能網聯新能源汽車等產業領先優勢”和“提振智能網聯新能源汽車等大宗消費”。相信后續隨著相關政策的進一步細化和落實，將有助于持續鞏固拓展汽車行業穩中向好發展態勢，激發企業創新動力，推動產業高質量發展，助力汽車行業實現良好開局。（中國經濟網 記者姜智文）

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