侯金龍表示，“當(dāng)前問題不是智能化發(fā)展不夠，而是電動(dòng)化還未被普遍接受。補(bǔ)能焦慮和里程焦慮，仍是影響用戶選擇新能源汽車代替燃油汽車的首要因素。產(chǎn)業(yè)界需要加快建設(shè)高質(zhì)量充電基礎(chǔ)設(shè)施，促進(jìn)電動(dòng)汽車快速發(fā)展和普及。”

　　侯金龍表示，“2023年，以碳化硅為代表的第三代半導(dǎo)體，和4C、5C的大倍率充電動(dòng)力電池，都已經(jīng)規(guī)模量產(chǎn)，高壓超快充車型進(jìn)入商用成熟期。隨著產(chǎn)業(yè)規(guī)模化降本，超快充正在加速向A級(jí)乘用車和商用車延伸。”

　　“中國新能源汽車造車已進(jìn)入2.0階段，但A級(jí)乘用車和商用車的普及率還不夠。當(dāng)前問題不是智能化發(fā)展不夠，而是電動(dòng)化還未被普遍接受。補(bǔ)能焦慮和里程焦慮，仍是影響用戶選擇新能源汽車代替燃油汽車的首要因素。”在3月15日-17日舉辦的中國電動(dòng)汽車百人會(huì)論壇（2024）上，華為董事、華為數(shù)字能源總裁侯金龍?zhí)岢觯�“產(chǎn)業(yè)界需要加快建設(shè)高質(zhì)量充電基礎(chǔ)設(shè)施，促進(jìn)電動(dòng)汽車快速發(fā)展和普及。”

華為董事、華為數(shù)字能源總裁侯金龍 主辦方供圖

　　在侯金龍看來，傳統(tǒng)充電基礎(chǔ)設(shè)施存在布局不合理、設(shè)備故障多壽命短、不支持演進(jìn)，用戶體驗(yàn)差充電慢、安全隱患等問題，已成為當(dāng)前制約電動(dòng)汽車普及的關(guān)鍵因素。

　　“2023年，以碳化硅為代表的第三代半導(dǎo)體，和4C、5C的大倍率充電動(dòng)力電池，都已經(jīng)規(guī)模量產(chǎn)，高壓超快充車型進(jìn)入商用成熟期。”侯金龍表示，隨著產(chǎn)業(yè)規(guī)模化降本，超快充正在加速向A級(jí)乘用車和商用車延伸。A級(jí)車已經(jīng)具備向超快充演進(jìn)的時(shí)機(jī)，400公里續(xù)航足以滿足日常出行需求。如果車企將現(xiàn)有1C或2C的60度電普通電池更換為40度電的4C超快充電池，將大幅降低整車成本和重量、提升充電能效。在實(shí)現(xiàn)“一秒一公里”的超快充體驗(yàn)的同時(shí)，還能享受“度電十公里”的高能效，提升A級(jí)車性價(jià)比，加速電動(dòng)汽車普及進(jìn)程。

　　在商用車領(lǐng)域，“公交、物流、重卡等商用車存在油電差價(jià)低、電池成本高、補(bǔ)能時(shí)間成本高、噸位損失高等‘1低3高’問題，阻礙了商用車電動(dòng)化提速。”侯金龍直言，“針對(duì)這些問題，可通過高壓超快充發(fā)展路徑，部署和完善專用車輛的超充網(wǎng)絡(luò)，實(shí)現(xiàn)快速補(bǔ)能，同時(shí)減少電池容量，大幅降低商用車運(yùn)營成本，實(shí)現(xiàn)‘三年省輛車’，快速商業(yè)閉環(huán)。”

　　據(jù)侯金龍介紹，在主流車型加速向高壓化、超充化發(fā)展的趨勢(shì)下，可按照“統(tǒng)一規(guī)劃、統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)、統(tǒng)一建設(shè)，統(tǒng)一監(jiān)管”的原則，聚焦以下4個(gè)場(chǎng)景，加快建設(shè)以超快充為主的高質(zhì)量充電基礎(chǔ)設(shè)施體系，讓無序充電，走向規(guī)劃布局、電力友好的集約有序充電。

　　同時(shí)，通過“車、樁、電”三網(wǎng)融合，促進(jìn)源、網(wǎng)、荷、儲(chǔ)、車綠色協(xié)同發(fā)展。在城際出行的服務(wù)區(qū)，需實(shí)現(xiàn)大功率充電100%覆蓋；針對(duì)冷鏈、物流、公交、重卡等專用車輛充電需求，要提前規(guī)劃部署兆瓦級(jí)專用場(chǎng)站，實(shí)現(xiàn)快周轉(zhuǎn)；針對(duì)城市公共場(chǎng)站，要實(shí)現(xiàn)1公里超充圈高滲透覆蓋；針對(duì)停充一體化場(chǎng)景，采用柔性直流，支持車網(wǎng)互動(dòng)V2G和廣覆蓋。

　　侯金龍表示，以超快充為主的高質(zhì)量充電基礎(chǔ)設(shè)施將為車主、運(yùn)營商、車企、電網(wǎng)企業(yè)、政府等各方帶來收益。例如，用戶可享受充得上、充得快、充得好的優(yōu)質(zhì)體驗(yàn)，實(shí)現(xiàn)“出得了城，下得了鄉(xiāng)”；支持高可用度、15年以上生命周期、以及面向未來持續(xù)演進(jìn)的設(shè)備可降低運(yùn)營商經(jīng)營成本，獲得高收益；超快充延伸到A級(jí)車和商用車領(lǐng)域，讓車企造車成本降低，讓電動(dòng)汽車更普及；智能充電系統(tǒng)可應(yīng)用光儲(chǔ)直柔、有序充電、需求響應(yīng)、VPP虛擬電廠等技術(shù)，通過智能調(diào)度，實(shí)現(xiàn)電網(wǎng)高友好；統(tǒng)一規(guī)劃建設(shè)，合理布局，通過超快充技術(shù)縮短補(bǔ)能時(shí)間，增強(qiáng)公共充電場(chǎng)站的電力和土地利用率；資源向公共充電場(chǎng)站集中，設(shè)備質(zhì)量高、消防條件好，讓用戶充電無憂、城市治理更安全。

　　侯金龍透露，目前，深圳、北京、重慶、武漢、東莞等城市，已開始統(tǒng)一規(guī)劃部署城市超充圈。

　　為實(shí)現(xiàn)加速建設(shè)以超快充為主的充電基礎(chǔ)設(shè)施，促進(jìn)電動(dòng)汽車普及的目標(biāo)，侯金龍還提出四大呼吁：建設(shè)以公共充電場(chǎng)站為主的充電基礎(chǔ)設(shè)施體系，解決駐地場(chǎng)景充電安全管理和電力配套部署難題。新建公共充電設(shè)施系統(tǒng)，在統(tǒng)一規(guī)劃、統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)、統(tǒng)一建設(shè)、統(tǒng)一監(jiān)管的基礎(chǔ)上，以面向未來支持演進(jìn)的超快充充電網(wǎng)絡(luò)為主，實(shí)現(xiàn)高質(zhì)量發(fā)展。車企加快A級(jí)車和商用車超快充車型的規(guī)劃，加速電動(dòng)化普及。社會(huì)各界對(duì)高質(zhì)量充電基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)給予便利與支持，包括提供10年及以上的地租、快速高效的供配電保障，推出相關(guān)金融創(chuàng)新產(chǎn)品等。（中國經(jīng)濟(jì)網(wǎng)記者 王躍躍）