李云飛表示，“如果是卷技術、卷產品、卷營銷、卷服務，甚至卷價格，我覺得無可厚非。但如果是卷下限，沒有底線，搞一些‘黑’動作，很多時候是違法違規的。不要黑手，要多攜手。比亞迪倡議更多的中國汽車品牌一起攜手，共同打造令人尊敬的世界級品牌。”

　　“在國內市場，要鞏固和擴大技術優勢，并依托規模化和全產業鏈優勢，向合資燃油車要份額。”李云飛透露，“2024年，比亞迪在海外市場會投入更多產品，同時還會有更多經銷商網絡開業，還有更多的品牌營銷動作和舉措。”

　　“對于當下汽車市場有個普通共識，就是卷。如果是卷技術、卷產品、卷營銷、卷服務，甚至卷價格，我覺得無可厚非。但如果是卷下限，沒有底線，搞一些‘黑’動作，很多時候是違法違規的。”在3月15日-17日舉辦的中國電動汽車百人會論壇（2024）上，比亞迪品牌及公關處總經理李云飛呼吁，“不要黑手，要多攜手。比亞迪倡議更多的中國汽車品牌一起攜手，共同打造令人尊敬的世界級品牌。”

比亞迪品牌及公關處總經理李云飛 主辦方供圖

　　在李云飛看來，經過過去幾年的發展，中國汽車品牌的成績是有目共睹的，在中國本土市場的市場占有率從30%、40%多，提升到50%多。今年2月，中國汽車品牌單月占有率超過60%，廣汽、上汽、東風、吉利、長城、比亞迪等很多中國品牌一起努力，產品設計、外觀、配置越來越好，價格越來越親民，客戶體驗越來越好，中國汽車行業是最對得起中國老百姓的，產品又好、價格又好、服務又好。

　　尤為值得關注的是，“中國品牌在新能源市場的占有率高達80%多，未來幾年，在中國市場如果完全實現了油轉電的情況下，那時中國品牌的市場占有率預計更高。” 李云飛直言，“中國的電動化趨勢已經不可逆，新能源汽車單月滲透率去年年底超過40%，在剛剛過去的上一周，單周新能源滲透率已接近48%，預計很快單周滲透率會超過50%。今年年內極有可能在三季度，最晚不會超過四季度，單月滲透率將超過50%。”

　　中國已成為新能源汽車強國，企業和行業又該如何趁勢而上？“在國內市場，要鞏固和擴大技術優勢，并依托規模化和全產業鏈優勢，向合資燃油車要份額。”李云飛分析表示，“中國新能源技術在全球范圍內全面領先，包括電池、電機、電控、IGBT、整車制造等。以比亞迪為例，整個集團有70多萬員工，研發人員大概有9萬多人，每年投300多億，一整套的技術、專利都賦能產品，龐大的技術魚池會根據市場情況、產品需要，撈出來搭載和應用在車型上，形成產品和品牌差異化。”

　　與此同時，規模化和全產業鏈優勢，“從上游的電池、電機、電控到下游的金融保險包括部分品牌的直營，都可以為汽車廠商提供服務和支持。”李云飛坦言，“2022年以前，電動車比燃油車貴；去年，比亞迪推出冠軍版，實現‘油電同價’，今年推出榮耀版，提出‘電比油低’，能做到這一點的原因就在于此。”

　　在海外市場，中國汽車技術和品牌目前正加速出海。“比亞迪乘用車在海外業務做了兩年多，現在已經布局70多個國家和地區。去年。比亞迪在海外市場的銷量是20多萬輛，位于第二梯隊。”李云飛透露，“2024年會投入更多產品，同時還會有更多經銷商網絡開業。除了產品、渠道外，比亞迪在2024年還會有更多在海外的品牌營銷動作和舉措。”

　　“除了中國的八大基地以外，比亞迪在海外還有幾個基地將陸續投產，同時打造了自有船隊，打通海外物流，未來三年將有6-7艘滾裝船投入市場運營，不但給比亞迪用，也會幫中國品牌在海外物流方面提供協同和支持，”李云飛說。（中國經濟網記者 王躍躍）