汽車市場(chǎng)“卷”是肯定的，且會(huì)維持很長(zhǎng)一段時(shí)間，這與產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型有關(guān)，主要體現(xiàn)在動(dòng)力形式的變化。古惠南說，“進(jìn)入全新的產(chǎn)業(yè)或者經(jīng)營(yíng)品牌一定會(huì)有競(jìng)爭(zhēng)，汽車行業(yè)比拼的是體系化和綜合實(shí)力，我們只有緊抓‘六大維度’才有機(jī)會(huì)取勝。”

　　古惠南表示，進(jìn)入電動(dòng)化時(shí)代，傳統(tǒng)豪華品牌溢價(jià)能力急劇下降，原有的“護(hù)城河”被突破，這給新能源車企進(jìn)入高端市場(chǎng)提供了機(jī)會(huì)，但真正的高端化并非易事。他呼吁，“請(qǐng)給昊鉑多一點(diǎn)耐心，相信今年絕對(duì)會(huì)給大家一個(gè)驚喜。”

　　“面對(duì)當(dāng)前的車市‘價(jià)格戰(zhàn)’，我們本身就是參與者，也做好了應(yīng)對(duì)準(zhǔn)備，對(duì)于汽車企業(yè)來(lái)說，參與競(jìng)爭(zhēng)時(shí)健康的‘六大維度’很重要。”廣汽埃安總經(jīng)理古惠南在中國(guó)電動(dòng)汽車百人論壇（2024）期間接受記者采訪時(shí)表示，打造高端新能源品牌不易，請(qǐng)給昊鉑一點(diǎn)時(shí)間和耐心。

廣汽埃安總經(jīng)理古惠南 姜智文/攝

　　“六大維度”參與競(jìng)爭(zhēng)，當(dāng)下非IPO好時(shí)機(jī)

　　進(jìn)入2024年以來(lái)，中國(guó)汽車行業(yè)刮起一陣“龍卷瘋”，自主品牌打響“價(jià)格戰(zhàn)”，將新能源A級(jí)車轎車的起售價(jià)下探至8萬(wàn)元以下，傳統(tǒng)車企和造車新勢(shì)力紛紛跟進(jìn)，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)進(jìn)一步加劇。

　　在古惠南看來(lái)，汽車市場(chǎng)“卷”是肯定的，且會(huì)維持很長(zhǎng)一段時(shí)間，這與產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型有關(guān)，主要體現(xiàn)在動(dòng)力形式的變化。以傳統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)為例，在此前10余年的時(shí)間里，排放標(biāo)準(zhǔn)從國(guó)三提升至國(guó)六，而發(fā)動(dòng)機(jī)一般十年才換代，這給車企帶來(lái)了很大的困難。

　　相比之下，“在產(chǎn)業(yè)政策的推動(dòng)下，我國(guó)新能源汽車近幾年得到快速發(fā)展，吸引眾多資本入局瘋狂砸錢，車企也實(shí)現(xiàn)諸多技術(shù)突破，這就是‘卷’的本質(zhì)，因?yàn)樾袠I(yè)有太多的機(jī)會(huì)。”古惠南補(bǔ)充道。

　　不過，古惠南也提醒，大家都在說汽車上半場(chǎng)是電動(dòng)化，那么下半場(chǎng)就是智能化，但個(gè)人判斷下半場(chǎng)依然是“電動(dòng)化+智能網(wǎng)聯(lián)化”。“我們不要以為在電動(dòng)化方面已經(jīng)具備絕對(duì)優(yōu)勢(shì)，顛覆性的技術(shù)依然會(huì)誕生，千萬(wàn)不要錯(cuò)過機(jī)會(huì)期。”

　　“進(jìn)入全新的產(chǎn)業(yè)或者經(jīng)營(yíng)品牌一定會(huì)有競(jìng)爭(zhēng)，汽車行業(yè)比拼的是體系化和綜合實(shí)力，我們只有緊抓‘六大維度’才有機(jī)會(huì)取勝。”古惠南說道，這包括技術(shù)研發(fā)能力、高質(zhì)量的制造水平、完善的產(chǎn)品矩陣、穩(wěn)定可靠的產(chǎn)業(yè)鏈、創(chuàng)新的營(yíng)銷服務(wù)，以及積極的組織體系文化。

　　古惠南認(rèn)為，今年汽車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)將十分慘烈，能活下來(lái)都殊為不易，只有先活下來(lái)才能參與到下一輪變革之中。“但我相信，盡管年年都很艱難，但總會(huì)有企業(yè)比去年過的更好，希望10年后在‘不差錢’的企業(yè)中，埃安算是一個(gè)。”

　　值得一提的是，廣汽埃安短期內(nèi)并不會(huì)為了尋求資金而急于IPO。古惠南表示，當(dāng)下不是IPO的好時(shí)機(jī)，因?yàn)檎麄�(gè)資本市場(chǎng)都不好，埃安的IPO進(jìn)程主要取決于接下來(lái)的市場(chǎng)能否回暖。

　　“大樹底下好乘涼”，以廣汽集團(tuán)為依托，廣汽埃安的融資能力非常強(qiáng)，上一輪融資有200多億元。古惠南自信地說，“相比部分造車新勢(shì)力，埃安IPO的核心并不是為了融資，而是要解決體制機(jī)制問題，我們會(huì)在合適的時(shí)間尋求IPO。”

　　沖擊高端新能源不易，給昊鉑多一點(diǎn)耐心

　　在新能源的加持下，自主品牌沖擊高端成為近幾年的潮流，廣汽埃安也不例外。古惠南解釋道，“我們選擇推出昊鉑，一方面是當(dāng)下市場(chǎng)為高端新能源品牌提供了契機(jī)；另一方面，廣汽埃安在‘六大維度’都具備良好的基礎(chǔ)。”

昊鉑GT姜智文/攝

　　在古惠南看來(lái)，判斷一個(gè)品牌能否活下去，主要還是看其“六大維度”是否健康，否則吹噓的再厲害，過幾年也可能會(huì)被淘汰，這就是現(xiàn)在很多車企表面光鮮，但突然就銷聲匿跡了的原因。

　　聚焦昊鉑品牌，自誕生以來(lái)始終保持著較高的知名度，例如昊鉑GT承載了中國(guó)新能源汽車第2000萬(wàn)輛下線，昊鉑SSR憑借炫酷的超跑造型吸睛無(wú)數(shù)。然而，昊鉑在銷量端的表現(xiàn)與知名度難以匹配，2023年全年銷量?jī)H為5000余輛。

　　古惠南對(duì)此表示，進(jìn)入電動(dòng)化時(shí)代，傳統(tǒng)豪華品牌溢價(jià)能力急劇下降，原有的“護(hù)城河”被突破，這給新能源車企進(jìn)入高端市場(chǎng)提供了機(jī)會(huì)。然而，特斯拉歷經(jīng)20年才有如今的地位，其他還沒有真正活的很好的新能源高端品牌，可見真正的高端化并非易事。

　　據(jù)古惠南介紹，昊鉑去年推出時(shí)只有40多家渠道，如今已經(jīng)發(fā)展到100家線下門店。“昊鉑不追求快速擴(kuò)張，也沒有融資壓力，因此會(huì)扎實(shí)打好基本功，做好產(chǎn)品力。給昊鉑多一點(diǎn)耐心，相信今年絕對(duì)會(huì)給大家一個(gè)驚喜。”

　　這恰如埃安發(fā)展到如今規(guī)模歷盡艱辛，古惠南對(duì)此分享了幾則小故事。他說，“我2017年接手埃安，當(dāng)時(shí)有記者見我第一面就說，‘我不看好新能源’。”古惠南自嘲道，“后來(lái)有專家到我們新能源公司講座，最后卻提到不好看新能源，‘你是我見過最有自信的新能源車企總經(jīng)理’，我不知道他是在表?yè)P(yáng)我還是在批評(píng)我。”

　　古惠南補(bǔ)充道，“如今我能輕松地講出這些荒唐的過往，是因?yàn)椤�輕舟已過萬(wàn)重山’。”自2020年實(shí)現(xiàn)品牌獨(dú)立以來(lái)，廣汽埃安銷量一路攀升，2022年銷量達(dá)27.1萬(wàn)輛；2023年全能銷量超過48萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)77.02%。基于此，廣汽埃安2024年銷量目標(biāo)為挑戰(zhàn)80萬(wàn)輛。（中國(guó)經(jīng)濟(jì)網(wǎng) 記者姜智文）

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