自宣布造車到首款車型上市，小米汽車在過去的三年時間中，有過掌聲也不缺乏質疑，最終一路披荊斬棘成功落地。與此同時，當前汽車市場發生深刻變化，造車新勢力大浪淘沙，“價格戰”愈發慘烈，小米汽車堅定選擇智能化賽道破局。

　　“造車非常復雜，投入大、周期長，行業又極度內卷，自始至終我們對造車都充滿了敬畏之心。”雷軍說，但我們有信心、有能力、有決心把小米SU7做成50萬元以內最好看、最好開、最智能的轎車。

　　公開亮相三個月后，小米SU7售價千呼萬喚始出來。3月28日，小米汽車旗下首款車型——小米SU7正式上市，新車提供標準版、Pro、Max共3款車型，售價區間為21.59萬-29.99萬元，并贈送多項權益。相比“不會是19.9萬元”的“預防針”，小米SU7給出了足夠的誠意。

　　“造車三年來，我每天都兢兢業業，最大的感受就是造車真的太難了，造車很苦但成功一定很酷。”小米集團創始人、董事長兼CEO雷軍表示，作為小米汽車首款車型，小米SU7是50萬以內最好看、最好開、最智能的轎車，也是為所有人精心打造的夢想之車。

　　活動現場，造車新勢力中，蔚來汽車董事長李斌、小鵬汽車董事長何小鵬和理想汽車董事長李想；傳統車企中，長城汽車董事長魏建軍和剛剛赴任北汽集團董事長的張建勇齊聚，為新車站臺。

　　自宣布造車到首款車型上市，小米汽車在過去的三年時間中，有過掌聲也不缺乏質疑，最終一路披荊斬棘成功落地。與此同時，當前汽車市場發生深刻變化，造車新勢力大浪淘沙，“價格戰”愈發慘烈，小米汽車堅定選擇智能化賽道破局。

　　造車三年披荊斬棘

　　作為造車新勢力的一員，小米汽車是名副其實的后來者。2021年3月30日，小米宣布進軍汽車領域，并由雷軍親自操刀，首期投資為100億元人民幣，預計未來10年投資額100億美元。

小米集團創始人、董事長兼CEO雷軍

　　對于雷軍而言，造車業務將是人生中最后一戰，賭上了所有過往榮譽和尊嚴。他說，“我深知作出這個決定對我來說意味著什么，我愿意壓上人生所有積累的戰績和聲譽，為小米汽車而戰。這個決定意味著，我們要做好再全力沖刺至少五到十年的準備。”

　　雷軍的底氣，或許來源于科技屬性和廣泛的用戶群體。相較于其他造車新勢力品牌、甚至傳統汽車品牌，小米都擁有難以企及的高人氣優勢。科技企業出身的小米，在手機領域赫赫有名，同時還打通了家居生態體系，因此坐擁龐大的“米粉”群體。

　　在此后的發展過程中，小米汽車從正式成立，到落戶北京，再到自動駕駛領域專利曝光、順利完成冬測、獲得造車資質……在業內外始終保持著極大的熱度。當然，小米汽車也傳出員工泄密，以及夸大部分技術能力等負面消息。

　　對此，雷軍親自出面辟謠，并稱小米汽車堅持“十倍投入”的策略，即一般車企造一輛車大概投入三四百人、10億-20億元的研發經費；而小米第一輛車投入了3400名工程師，整個研發過程投入超100億元。

　　2023年12月28日，在一場“只發技術，不發產品”的技術發布會上，雷軍 “忍不住”預發布了小米汽車首款產品——小米SU7。雷軍還豪言壯志，“通過15年到20年的努力，成為全球前五的汽車廠商。”

　　發布會現場，雷軍對小米汽車五大核心技術——電驅、電池、大壓鑄、智能駕駛以及智能座艙方面的優勢，進行了或淺或深的闡述，“我們為小米汽車摩德納平臺架構立下了flag，即平臺性能參數中要達到100項‘第一、唯一、最’。 ”

　　不過，關于小米SU7的售價，雷軍吊足了大家的胃口。“不會是9.9萬，不會是14.9萬，也不會是19.9萬元。”他不斷強調，“小米SU7確實有點貴，但請相信，我們做的是有理由的貴，在體驗上一定會超過大家預期。”并多次表示，“50萬以內，小米SU7沒有對手。”

　　自小米SU7發布之后，無論是雷軍發布“小米汽車答網友100問”，還是小米集團公關部總經理王化“終極辟謠”SU7售價，亦或是小米集團總裁盧偉冰展示小米SU7內部空間，頻上熱搜的同時，也足見小米汽車對首款車型能否一炮打響的重視程度。

　　就在新車上市前幾天，雷軍在社交軟件密集發布“雷軍答網友問”視頻，目前已更新到第六集，著重回答了小米首款車型為何選擇轎車，小米SU7為何遲遲不公布價格、優勢和擔憂，以及對標產品和銷量目標等問題。

　　“現在汽車行業特別卷，我們還是務實一點，把銷量目標先定位成純電動豪華轎車的前三。”雷軍表示，小米汽車的長期目標，就是用15年-20年的時間成為全球第五。這是一場馬拉松，比拼的是耐力和后勁，我們更重視核心技術的積累。

　　以智能化賽道破局

　　相比三年前，如今的中國汽車市場已經發生深刻變革。車企“價格戰”加劇市場競爭。以小米SU7競品為例，比亞迪漢榮耀版起售價下探至16.98萬元；極氪007售價20.99萬元起。有業內人士直言，2024年是汽車市場“最卷”年，卷價格，卷產品，卷服務，卷流量……一切都到了“見真章”的時候。

　　與此同時，經過市場篩選，第一批造車新勢力如蔚來、零跑、小鵬、哪吒汽車站穩月銷萬輛以上；理想汽車2023年交付量高達37.60萬輛。進入2024年，造車新勢力市場風云突變，問界連續2個月奪冠；反觀曾經風光一時的威馬、高合等品牌則已沉淪。

　　盡管面臨多種不利局面，但小米汽車仍對打開市場充滿信心。雷軍表示，從互聯網跨界做手機，再到跨界做汽車有很大不同，因為我們已經擁有了14年大規模的制造經驗，比當年新勢力造車要容易很多，而且我們已經擁有了非常強的智能科技和智能生態積累。

　　據悉，小米在智能駕駛領域投入巨大，目前研發團隊已超過1000人，預計年底突破1500人。配置專用的測試車，智駕路面測試里程累計超過了1000萬公里。小米集團財報顯示，2023年，智能電動汽車等創新業務投入 67億元。

　　具體來看，小米汽車堅持全棧技術自研，全系標配全國都能開的高速領航、一鍵代客泊車和智能泊車輔助等高階智能駕駛功能。“小米智能駕駛可能是業內進步最快、進展最猛的，我們的目標是2024年內進入行業第一陣營。”雷軍說。

　　造車非常復雜，投入大、周期長，行業又極度內卷，我們自始至終對造車都充滿了敬畏之心。雷軍表示，“但我們有信心、有能力、有決心把小米SU7做成50萬元以內最好看、最好開、最智能的轎車。”

　　外觀方面，小米SU采用跑車流線型設計，前艙機蓋隆起的肌肉線條配合水滴型大燈和梯形散熱口；側面設計簡潔流暢，配備了隱藏式門把手和無邊框外后視鏡，整體時尚動感，風阻系數為0.195。此外，新車提供海灣藍、橄欖綠、雅灰和霞光紫等9種顏色可選。

　　內飾方面，新車采用簡約設計，貫穿式扶手上搭載多個按鍵，配備16.1英寸中控屏，具有向日葵角度可調的功能，車機搭載小米澎湃OS，驍龍8295芯片保證系統運行及操作的流暢度。

　　作為電動車最關鍵的用戶體驗之一，小米汽車全系CLTC標準起步續航700公里，其中雙電驅四驅版峰值扭矩為838牛米，零到百公里加速2.78秒。據悉，小米SU標準版在限速120km/h、平均車速97.7km/h的高速場景下，實測標準版續航高達 495公里。

　　銷售渠道方面，小米汽車首批銷售網點覆蓋全國29城，59家銷售門店，17個限時展廳，58家服務中心；預計今年年底，銷售網絡覆蓋39城，211家銷售門店，服務網絡覆蓋56城，112家服務中心。

　　談及當下最擔心的事，雷軍坦言，“現在行業比較卷，輿論環境也不是特別包容，歡迎提出不足之處，我們會認真地聽取并努力改進；最近用戶預約品鑒和試駕的數量非常驚人，擔心銷售門店的數量和接待能力不足，可能會導致大家的體驗沒那么好。”

　　事實上，小米SU7也確實有很強大的號召力。據雷軍透露，官宣小米SU7上市日期后，預約到店的人數，一天內增加了10萬多人。有媒體報道稱，“線下探店的人流爆棚，需提前預約”。而上次看車需要預約，可以追溯到特斯拉Cybertruck在華開啟巡展。（中國經濟網 記者姜智文）