在“流量為王”的新能源時代，部分車企的創始人和高管放下了不公開點評競爭對手的“矜持”，不斷上演拉踩互黑、公開致敬的“宮斗大戲”。巨大的流量無疑能夠帶來更多的曝光和關注，而一旦無法承接對應的流量時，就會出現反噬。 

　　“六小龍”核心優勢在于技術積淀以及產品底蘊上，在如何講好造車故事方面尚有不小的提升空間。尤其是在爭搶流量的當下，如何依靠流量營銷來提升品牌和產品的知名度，進而轉化為實際的銷量，將是六家“創二代”新能源車企亟需補上的功課，各方應積極營造行業發展的良好輿論環境。 

　　“在當下酒香也怕巷子深的互聯網時代，我們與用戶在產品、技術感知上的互動太少了，我們這場發布會來晚了。” 

　　在上周四（4月11日）舉辦的達爾文2.0極狐汽車技術品牌發布會上，北汽新能源總經理代康偉表示，“錯了就要認，認了就要改，這是我們對待錯誤和問題的態度。” 

　　伴隨我國新能源汽車產業的快速發展,眾多互聯網企業紛紛參與跨界造車。它們在將扁平高效的組織架構和敏捷的開發流程引入汽車行業的同時，也帶來了所屬行業所特有的公關傳播、營銷推廣等新模式。無論是傳統造車、新勢力造車，還是新新勢力造車，都需要在會造車的同時，講好自己造車的故事。 

　　面對流量利益的驅動，部分車企的創始人和高管放下了不公開點評競爭對手的“矜持”，不斷上演拉踩互黑、公開致敬的“宮斗大戲”。 

　　流量是把“雙刃劍”！巨大的流量無疑能夠帶來更多的曝光和關注，而一旦無法承接對應的流量時，就會出現反噬。

　　4月8日，智己汽車在發布會上錯誤提及小米SU7的配置。對此，小米官方微博深夜連發三篇長文，要求智己以公司名義正式道歉。9日凌晨，智己汽車在其官微上正式發布了致歉函，有關消息在多個平臺沖上熱搜引起廣泛關注。 

　　隨著輿情的發酵，在智己汽車的官方直播間、官方賬號評論區、經銷商門店的直播間集中出現大量使用侮辱、誹謗、人身攻擊言語的各種騷擾行為。 

　　對此，智己汽車在4月11日發布《舉報信》：懇請國家相關主管部門根據中央網信辦2024年“清朗”系列專項整治活動的指示：“集中整治無事實依據詆毀企業和企業家、操縱‘水軍’賬號發帖攻擊企業、編造企業虛假信息、斷章取義企業家言論等涉企侵權亂象”，嚴懲該有組織的網絡暴力行為。 

　　 “力的作用是相互的，一味追逐流量，也會被流量‘反噬’。” 嵐圖汽車CEO盧放日前在某社交平臺上直言，“噱頭能吸引用戶一時的目光，但沒有扎實的產品服務，無法給用戶真實的價值。商道即人道，真正與用戶的長久相處和讓用戶認可，需要基于共同的道義和價值觀，這需要我們以義聚力、以義相合。” 

　　“昊鉑不追求快速擴張，也沒有融資壓力，因此會扎實打好基本功，做好產品力。” 在今年中國電動汽車百人論壇期間，廣汽埃安總經理古惠南在接受中國經濟網記者采訪時也表示，“給昊鉑多一點耐心，相信今年絕對會給大家一個驚喜。”

　　作為背靠著國內六大汽車集團（一汽、東風、長安、上汽、北汽、廣汽）的“創二代”新能源車企，紅旗新能源、嵐圖、阿維塔、智己、極狐和昊鉑，核心優勢在于技術積淀以及產品底蘊上。 

　　尤其是在爭搶流量的當下，如何依靠流量營銷來提升品牌和產品的知名度，進而轉化為實際的銷量，將是“六小龍”亟需補上的功課。 

　　聚焦剛剛過去的3月，截至發稿前，記者僅查詢到嵐圖、阿維塔和智己的數據。 

　　數據顯示，3月，嵐圖、阿維塔和智己的銷量分別為6122輛、5016輛、3000輛，其中，嵐圖和智己同步分別增長102%、49.48%；今年第一季度，嵐圖、阿維塔和智己的累計銷量分別為16345輛、14532輛、10001輛，其中，嵐圖和智己同步分別增長188%、165.63%。（中國經濟網記者 王躍躍） 

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