3月，國產C級車的累計銷量為77039輛，環比上個月增長73.4%，與去年同期相比上漲8.85%；今年一季度的累計銷量為180759輛，同比下滑6.57%。從體量來看，燃油板塊和新能源板塊在3月的銷量之和分別為43656輛、33383輛，與去年同期相比分別增長-1.08%、25.3%，在C級車總銷量中的占比分別為56.67%、43.33%。
憑借“增配降價”的榮耀版車型，比亞迪漢不僅在新能源板塊與競品拉開差距，而且還在3月重新站回了整個C級車市場的榜首位置。在燃油車板塊，奧迪A6L以近2萬輛的成績成為單月的銷量冠軍，更借此拿下整個C級車市場的季度銷量冠軍。近期迎來中期改款的奧迪A7L，終端銷量開始呈現回暖態勢。
3月，國產C級車的累計銷量為77039輛，環比上個月增長73.4%，與去年同期相比上漲8.85%；今年一季度的累計銷量為180759輛，同比下滑6.57%。
在20款公布銷量的C級車中，有12款新能源車，占比超半數；從體量來看，燃油車在3月的銷量之和為43656輛，與去年同期的44133輛相比下滑1.08%，在C級車總銷量中的占比為56.67%；新能源車的銷量之和為33383輛，與去年同期的26642輛相比增長25.3%，在C級車總銷量中的占比為43.33%。
今年第一季度，燃油車的銷量之和為111940輛，與去年同期的121725輛相比下滑8.04%，在C級車總銷量中的占比為61.93%；新能源車的銷量之和為68817輛，與去年同期的71741輛相比下滑4.08%，在C級車總銷量中的占比為38.07%。
奧迪A6L拿下季度銷冠，A7L開始找回狀態？
在燃油車板塊，奧迪A6L憑借深厚的品牌影響力和過硬的產品實力，成為3月的銷量冠軍，更借此拿下整個C級車市場的季度銷量冠軍。
數據顯示，3月，奧迪A6L的銷量為19346輛；第一季度的累計銷量為51300輛。
換代升級的寶馬5系和奔馳E級，盡管還沒有沖破單月銷量過萬的大關，但正逐步回升至原有的銷量水平。數據顯示，3月，奔馳E級和寶馬5系的銷量分別為9690輛、6547輛；第一季度的累計銷量分別為26935輛、16228輛。
無獨有偶，近期迎來中期改款的奧迪A7L，也正逐步找回快速增長的狀態。去年3月，奧迪A7L開啟逆襲，隨后幾個月一直保持穩步增長的態勢，12月的銷量甚至達到6281輛。
今年開年以來，奧迪A7L的銷量一直萎靡不振。不過，隨著新款奧迪A7L的上市，其銷量已經開始呈現回暖態勢。
相比之下，與奧迪A7L“師出同門”的大眾輝昂，繼“閃現”2月的銷量榜單后，如今再次“消失”。如此看來，輝昂2月的銷量數據，大概率是其為數不多的庫存。
其它品牌的C級燃油車，在銷量表現上鮮有亮點。另據媒體報道稱，新款紅旗H9將于今年北京車展上市。
作為年度改款車型，新款紅旗H9在外觀上進行了小幅升級調整，并將搭載3.0T、2.5T、1.8T三種動力可選。不知新款紅旗H9能否在銷量上有所突破，讓我們拭目以待。
比亞迪漢重回榜首，“老產品”拖累新能源整體表現？
在新能源板塊，比亞迪漢憑借榮耀版車型，不僅與競品拉開差距，更是重回整個C級車市場的榜首位置。
2月28日，漢唐榮耀版同時上市。其中，漢EV榮耀版共4款車型，售價17.98萬-24.98萬元；漢DM-i榮耀版共5款車型，售價16.98萬-22.58萬元；2024款漢DM-p戰神版共1款車型，售價25.98萬元。
相比老款車型，漢榮耀版車型在下調價格的基礎上，還提升了配置，而這或許是其攪動B級和C級轎車市場的關鍵。
比亞迪漢之外，極氪001、零跑C01、智己L7在3月的銷量也不同程度的回升。
數據顯示，3月，極氪001、零跑C01、智己L7的銷量分別為7503輛、1904輛、202輛。作為參照，3款車在去年3月的銷量分別為4517輛、918輛、29輛。
其他幾款新能源C級車的市場表現就遠不及去年同期水平。數據顯示，3月，哪吒S、蔚來ET7、奔馳EQE、沃爾沃S90新能源、極狐阿爾法S、寶馬5系新能源的銷量分別為1532輛、713輛、411輛、202輛、59輛、5輛；作為參照，6款車在去年3月的銷量分別為2206輛、738輛、687輛、240輛、1287輛、249輛。
由于“老產品”的銷量遠不及去年同期，導致新能源C級車的市場表現不及行業平均水平。
據中汽協發布的數據顯示，3月，新能源汽車產銷分別完成86.3萬輛和88.3萬輛，同比分別增長28.1%和35.3%；一季度，分別完成211.5萬輛和209萬輛，同比分別增長28.2%和31.8%，市場占有率達到31.1%。（中國經濟網記者 王躍躍）
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