3月，德系“邁帕組合”力壓日系“三劍客”，銷量均超越1.9萬輛，其中邁騰更是以19402輛的成績奪得細分市場月度銷冠。一季度來看，帕薩特以51788輛的成績領跑細分市場，也由此成為細分市場唯一累計銷量突破五萬輛的車型；邁騰累計銷量48932輛，暫時排名第二，領先第三名雅閣16149輛。

　　相較于合資B級普通品牌車型，高檔B級車的銷量表現較為強勢，市場基本盤更加穩(wěn)定。奔馳C級、寶馬3系、奧迪A4L、凱迪拉克CT5等四款車型3月銷量均超過萬輛，其中奔馳C級更是突破兩萬輛，達到20700輛，蟬聯月度銷冠。從一季度數據來看，奔馳C級同比增幅達到11.57%，銷量率先突破四萬輛，以42303輛的成績領跑細分市場，領先第二名寶馬3系4000余輛。

　　近日，一則#中國B級轎車整體失守20萬元價格線#的消息登上微博熱搜榜。三月以來，全新第九代凱美瑞“殺入”17萬區(qū)間，第十一代索納塔“下探”到13萬區(qū)間，“大眾帕薩特已經12萬了”等陸續(xù)登陸熱搜。

　　在愈演愈烈的價格戰(zhàn)之中，合資B級車的核心車型售價已然全面下探。在此背景下，20款合資B級車3月共銷售新車161196輛，同比下滑6.64%；綜合一季度數據來看，累計銷量達到382449輛，同比下滑8.73%。不難看出，受自主品牌向上、新能源浪潮沖擊等多重因素影響，合資B級車雖然積極參與價格戰(zhàn)，但依然難掩銷量頹勢，可謂普遍“承壓”。

　　聚焦合資B級普通品牌車型。3月，德系“邁帕組合”力壓日系“三劍客”，銷量均超越1.9萬輛，其中邁騰更是以19402輛的成績奪得細分市場月度銷冠。一季度來看，帕薩特仍然以51788輛的成績領跑細分市場，也由此成為細分市場唯一累計銷量突破五萬輛的車型；邁騰累計銷量48932輛，暫時排名第二，領先第三名雅閣16149輛。

　　作為對比，去年一季度，帕薩特、凱美瑞、雅閣銷量均超越5.1萬輛，雅閣為昔日領頭羊，邁騰以34702輛的成績僅排在第四位。

　　事實上，“邁帕組合”均已經走到了產品生命末期，即將迎來換代。日前，全新邁騰B9已經完成申報，并即將亮相2024北京國際車展；帕薩特PRO也現身工信部第382批《道路機動車輛生產企業(yè)及產品公告》新產品公示。

　　在此背景下，兩款車型依然能夠領跑細分市場，產品力可見一斑。當然，這與兩款車型較大的終端優(yōu)惠幅度同樣密切相關。綜合多家媒體報道來看，邁帕的終端優(yōu)惠幅度最高可達4萬元左右。

　　日系車型方面：雅閣成為3月唯一銷量破萬車型，達到16516輛；天籟銷量逐步回暖，銷量達到8330輛；受車型換代影響，凱美瑞當月銷量只有7080輛，同比降幅超六成。目前來看，已經完成換代的雅閣、凱美瑞均表現平平，今年一季度分別累計下滑36.16%、59.17%。相較之下，天籟一季度累計銷量21486輛，同比上漲27.44%，在日系車型之中表現最佳。

　　美系車型方面，“兩君一寶”（君威、君越、邁銳寶）3月銷量分別為3193輛、1044輛和1041輛，一季度累計銷量分別為13363輛、1060輛和2730輛。韓系車型起亞K5在3月銷量為149輛，1-3月累計銷量300輛，同比下滑37.76%。

　　高檔B級車方面，7款高檔B級車3月共銷售新車62585輛，同比增幅近20%，一季度共銷售新車137416輛，同比微降。整體來看，相較于合資B級普通品牌車型，高檔B級車細分市場銷量表現較為強勢，基本盤更加穩(wěn)定。

　　具體來看，奔馳C級、寶馬3系、奧迪A4L、凱迪拉克CT5四款車型3月銷量均超過萬輛，其中奔馳C級更是突破兩萬輛，達到20700輛，蟬聯月度銷冠。一季度數據來看，奔馳C級同比增幅達到11.57%，銷量率先突破四萬輛，以42303輛的成績領跑市場，領先第二名寶馬3系4000余輛。值得一提的是，奔馳C級、寶馬3系成為3月以及一季度唯二銷量均呈現同比正增長的車型。

　　事實上，在價格戰(zhàn)此起彼伏的當下，傳統豪華品牌也未能幸免。奔馳C級、奧迪A4L、凱迪拉克CT5等車型在終端均有較大幅度的優(yōu)惠，以此帶動銷量的提升。

　　二線高檔陣營之中，凱迪拉克CT5依然領跑，沃爾沃S60、捷豹XEL在3月銷量均在千輛左右，同比均呈現增長態(tài)勢，增幅分別為29.11%、39.62%。林肯Z仍然難見起色，3月銷量同比降幅超5成，只有843輛。一季度來看，上述三款車型銷量均呈現下滑趨勢，其中林肯Z下滑幅度最大，達到42.2%。（中國經濟網記者 張懿）

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