“今年我們有兩款新的油車推向市場(chǎng)——途觀L Pro和帕薩特Pro，都是跟大疆智駕合作的。但我們上新不去舊，經(jīng)典帕薩特和老的途觀要繼續(xù)賣，我們要有跟他們一起參與‘卷’的產(chǎn)品，要有能立起我們品牌的產(chǎn)品。”賈健旭表示。電動(dòng)車方面，相對(duì)于去年的“穩(wěn)”，今年則突出一個(gè)“進(jìn)”字，而且是“油電同進(jìn)”。

　　“今天無(wú)論是電動(dòng)車還是PHEV、EREV，所有的核心技術(shù)和供應(yīng)鏈已經(jīng)在中國(guó)實(shí)現(xiàn)全面本地化，如果你不抓緊這個(gè)速度趕上這一趟車的話就有很大問(wèn)題。”賈健旭說(shuō)道，“我尊重競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，但是我們亦有美麗的地方，要跟他們美美與共。”

　　2024北京國(guó)際車展仍在如火如荼地進(jìn)行當(dāng)中。在本屆車展上，新能源、智能化仍是絕對(duì)熱點(diǎn)，一方面是比亞迪等自主頭部企業(yè)展臺(tái)上人頭攢動(dòng)，國(guó)外車企、媒體紛紛圍觀；另一方面，小米汽車董事長(zhǎng)雷軍、360集團(tuán)創(chuàng)始人周鴻祎等自帶流量、頻頻串場(chǎng)。

　　但與此同時(shí)，在競(jìng)爭(zhēng)日益白熱化、“自主進(jìn)、合資退”的大背景下，傳統(tǒng)合資品牌將會(huì)如何應(yīng)對(duì)，也成為本屆車展上頗受關(guān)注的熱點(diǎn)。作為曾經(jīng)的合資領(lǐng)頭羊，上汽大眾便帶來(lái)了號(hào)稱“最聰明的油車”——途觀L Pro，新車搭載IQ. Light高分辨率智慧投影大燈、6屏交互數(shù)字化座艙、與大疆車載聯(lián)合開(kāi)發(fā)的IQ. Pilot智能輔助駕駛系統(tǒng)……引得一片關(guān)注。

　　既要“油電同智”，還要“油電同進(jìn)”

　　“目前為止，合資企業(yè)所投放的新品，在智能化程度上跟中國(guó)市場(chǎng)的競(jìng)品有很大差距，這是我們必須承認(rèn)的。但我們的‘好’依然存在，操控、駕控……只是這些‘好’沒(méi)有讓中國(guó)的年輕消費(fèi)者很好地看到。”在車展前夕的媒體溝通會(huì)上，上汽大眾總經(jīng)理賈健旭表示。

　　由此，在繼續(xù)鞏固燃油車競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的基礎(chǔ)上提升其智能化水平，成為上汽大眾當(dāng)前滿足消費(fèi)者需求的一大手段。“今年我們有兩款新的油車推向市場(chǎng)——途觀L Pro和帕薩特Pro，都是跟大疆智駕合作的。”賈健旭說(shuō)道，“但我們上新不去舊，經(jīng)典帕薩特和老的途觀要繼續(xù)賣，我們要有跟他們一起參與‘卷’的產(chǎn)品，要有能立起我們品牌的產(chǎn)品。”

　　“我們一直有個(gè)問(wèn)題，汽油車客戶難道不要智能化嗎？汽油車會(huì)沒(méi)了嗎？現(xiàn)在45%（市場(chǎng)份額）是新能源車，55%汽油車，汽油車仍然是剛需。”對(duì)此，上汽大眾汽車銷售有限公司總經(jīng)理俞經(jīng)民也表示，大疆車載是三年前選的，它在無(wú)人機(jī)行業(yè)數(shù)一數(shù)二，這也極為契合當(dāng)前汽車行業(yè)視覺(jué)為主、雷達(dá)為輔的智能化技術(shù)路線。

　　賈健旭去年上任之初，曾為上汽大眾立下——九字方針：促油車、穩(wěn)電車、上奧迪。經(jīng)過(guò)一年多的時(shí)間，在他看來(lái)，促油車的策略依然不能變，要為消費(fèi)者提供更為智能化的油車，但與此同時(shí)要密切關(guān)注新車投放的次序和市場(chǎng)基礎(chǔ)。

　　“我這兩天一直在跟俞經(jīng)民‘算命’，不是算我們的命，而是算市場(chǎng)的命。”賈健旭說(shuō)道，“找對(duì)市場(chǎng)、‘算對(duì)命’‘押對(duì)寶’，這是我們新汽車人的水平，你只有看好自己的棋，怎么能有差異化的競(jìng)爭(zhēng)，這個(gè)對(duì)我來(lái)講才是重要的。”

　　電動(dòng)車方面，相對(duì)于去年的“穩(wěn)”，今年則突出一個(gè)“進(jìn)”字，而且是“油電同進(jìn)”。“我們對(duì)電動(dòng)車是很有信心的，整個(gè)電動(dòng)車，特別ID.3的虧損面有很大程度的收窄。”賈健旭說(shuō)，“我們希望前十榜單里能看到大眾ID.3，基本就達(dá)到我們的目的了。”

上汽大眾總經(jīng)理賈健旭

　　此外，賈健旭還透露，上汽大眾股東雙方在近日的一次股東會(huì)上達(dá)成協(xié)議，將以上汽大眾為平臺(tái)共同開(kāi)發(fā)大眾品牌PHEV和EREV（增程和混動(dòng)）車型。“去年我們談到過(guò)PHEV，當(dāng)時(shí)還是在油車架構(gòu)上的改動(dòng)，接下來(lái)我們投放市場(chǎng)的完全是在電動(dòng)車平臺(tái)上面的混動(dòng)車型，共有四款產(chǎn)品逐步推向市場(chǎng)，去填補(bǔ)我們現(xiàn)有的混動(dòng)車型空白區(qū)間。”

　　“快、全、優(yōu)”之下與對(duì)手美美與共

　　官方數(shù)據(jù)顯示，過(guò)去一年，上汽大眾全年累計(jì)銷量121.5萬(wàn)輛，新能源車型累計(jì)銷量突破13萬(wàn)輛，同比勁增32%，位列合資純電銷冠。今年一季度，上汽大眾銷量26.5萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)11.4%；新能源銷量2.8萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)171.3%；ID.家族3月再度突破1萬(wàn)+輛（訂單），繼續(xù)穩(wěn)坐合資陣營(yíng)領(lǐng)頭羊地位。

　　即便如此，在回顧過(guò)去一年時(shí)，賈健旭依然用了“反思”二字，認(rèn)為自己以及整個(gè)團(tuán)隊(duì)在決策、推進(jìn)等各方面還是慢了，“我們至少不要非常慢，至少趕上趟，這個(gè)非常重要。”

　　那么，如何快起來(lái)？“去年我們?cè)?2月份開(kāi)了兩個(gè)很重要的會(huì)。12月第一周開(kāi)了經(jīng)銷商大會(huì)，這在我們上汽大眾歷史上從來(lái)沒(méi)有過(guò)。”賈健旭介紹道，“1月1日鐘一敲，我們要全面投入一個(gè)新的戰(zhàn)爭(zhēng)，不能等到明年第一季度末再慢悠悠地開(kāi)工，那整個(gè)節(jié)奏就亂掉了。”

　　另一個(gè)會(huì)則是去年12月底開(kāi)的供應(yīng)商大會(huì)，除了讓供應(yīng)商提前介入上汽大眾未來(lái)將開(kāi)發(fā)的車型，賈健旭還提出了三個(gè)字——“快、全、優(yōu)”。“我們要加快推進(jìn)這個(gè)市場(chǎng)，同時(shí)我們手上的東西（產(chǎn)品）一定要全，到那時(shí)候市場(chǎng)、競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手又會(huì)發(fā)生很大變化。這個(gè)是對(duì)上汽大眾人提出的全新口號(hào)。”

　　除了經(jīng)銷商、供應(yīng)商，賈健旭還在推動(dòng)合作伙伴德國(guó)大眾“快”起來(lái)，甚至提出三個(gè)要盡快改進(jìn)的地方： KPI（關(guān)鍵績(jī)效指標(biāo)）不應(yīng)再用單車?yán)麧?rùn)率考核大眾品牌；考慮整車設(shè)計(jì)時(shí)需改變工程師思維和硬件思維；對(duì)于軟件，要靠迭代、靠OTA，沒(méi)有一勞永逸，原來(lái)的開(kāi)發(fā)思路和思維要顛覆過(guò)來(lái)。

　　“今天無(wú)論是電動(dòng)車還是PHEV、EREV，所有的核心技術(shù)和供應(yīng)鏈已經(jīng)在中國(guó)實(shí)現(xiàn)全面本地化，如果你不抓緊這個(gè)速度趕上這一趟車的話就有很大問(wèn)題。”賈健旭說(shuō)道，“合資這個(gè)業(yè)務(wù)模式一定會(huì)存在的，而且大眾是離不開(kāi)中國(guó)市場(chǎng)的。我們所有的創(chuàng)新，所有的團(tuán)隊(duì)要分工明確，堅(jiān)決不內(nèi)耗，我們一定有將來(lái)。”

　　談及當(dāng)下的競(jìng)爭(zhēng)，賈健旭多次提到“美美與共”。“我尊重競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，但是我們亦有美麗的地方，要跟他們美美與共。怎么把美的地方呈現(xiàn)出來(lái)，這是今天我們上汽大眾人應(yīng)該做的一件事情。”

上汽大眾汽車銷售有限公司總經(jīng)理俞經(jīng)民

　　俞經(jīng)民也表示，“要發(fā)揮我們的基因，我們和用戶的心里面有彼此。短短三年，App已經(jīng)1400萬(wàn)用戶了，其中700多萬(wàn)是擁車客戶。現(xiàn)在擁有車輛的還有1600萬(wàn)人和車，歷史上擁有是2700多萬(wàn)，越來(lái)越多的人能回到線上跟我們做很大的溝通，現(xiàn)在的月活已經(jīng)到280萬(wàn)了。”

　　在賈健旭看來(lái)，2023年、2024年、2025年，這幾年對(duì)于上汽大眾而言會(huì)比較困難，“但是到了2025年下半年、2026年開(kāi)始，我們現(xiàn)在定的產(chǎn)品都紛紛上市了，那這個(gè)世界會(huì)變得不一樣，我相信那個(gè)時(shí)候我們還在，我們要想怎么樣活得更好。”（中國(guó)經(jīng)濟(jì)網(wǎng) 記者郭濤）