2024年1-4月我國進口汽車20.8萬輛，同比下滑7.6%；進口金額832.8億元，同比下降17.1%。銷量方面，1-4月進口車累計銷量為21.78萬輛，同比下滑8.6%。

　　4月，進口汽車報關單價進一步下挫。流通協會認為，近年來進口車市場消費升級趨勢有所改變；與此同時，自主品牌新能源豪華車也對新能源進口車市場產生較強的替代效應，終端客戶的購買偏好正逐漸改變。

　　日前，中國汽車流通協會發布2024年4月進口車市場數據，流通協會表示，汽車進口量歷經多年連續下滑后，去庫存仍是2024年主要任務。2024年1-4月我國進口汽車20.8萬輛，同比下滑7.6%；進口金額832.8億元，同比下降17.1%。

　　銷量方面，2024年1-4月進口車累計銷量為21.78萬輛，同比下滑8.6%。流通協會表示，從月度銷量走勢看，4月整體汽車市場銷售情況穩定在低位，進口車銷量為5.18萬輛。國內部分熱銷車型更新換代，疊加《汽車以舊換新補貼實施細則》等政策出臺等因素，部分消費者呈觀望態度，4月進口車銷量同環比均下滑。

　　庫存方面，流通協會數據顯示，去庫存周期導致4月進口車銷量進一步下探，庫存深度上升至5.5個月，創歷史新高。

　　價格方面，近年來進口汽車報關單價逐年提升，從2015年到2024年，進口汽車報關單價從25.21萬元上升到40.04萬元。但需要注意的是，海關統計數據顯示，繼今年3月進口汽車報關單價首次低于2023年平均報關單價之后，4月進口汽車報關單價進一步下挫，流通協會認為近年來進口車市場消費升級趨勢有所改變。

　　分品牌看，1-4月進口超豪華車銷量累計下跌34.25%，非豪華車下跌17.03%，豪華車下跌7.33%，豪華車依然是銷量主力，1-4月累計占比為90.25%。

　　1-4月銷量前十品牌中有四個品牌實現正增長，分別是雷克薩斯、奧迪、豐田、MINI。雷克薩斯銷售5.53萬輛，增幅最大，達到36.3%。流通協會表示，國內汽車市場“價格戰”正影響到進口車市場；另外，從保時捷1-4月銷量同比大幅下滑39.9%上不難看出，我國高收入階層對于未來收入的不確定性正在攀升，對奢侈品的支出更趨理性。

　　從車型結構看，1-4月三大車型銷量均出現不同程度下滑，其中轎車同比下降2.48%，SUV同比下降12.75%，MPV同比降幅達21.25%；轎車中小眾車型coupe轎跑表現出色，同比增長24.7%。

　　排量結構方面，1-4月進口車排量集中在1.5-2.0L區間，占比39.9%，相比2023年上升0.1%，保持第一大排量區間；2.5-3.0L排量區間占比28.9%，相比2023年增長0.3%，是第二大排量區間；2.0-2.5L排量區間占比22.3%，位居第三，進口車整體排量趨勢相對穩定，流通協會表示。

　　新能源進口車方面，1-4月新能源進口車銷售7951輛，同比下降34.5%。其中，純電動汽車同比下降24.3%，插電混合車型同比下降50.5%。值得注意的是，1-4月國內新能源汽車銷量為294萬輛，同比增長32.3%，流通協會表示，自主品牌新能源豪華車對新能源進口車市場產生較強的替代效應，終端客戶的購買偏好正逐漸改變。（中國經濟網 記者陳夢宇 圖片來源：中國汽車流通協會）

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