中國經濟網重慶6月6日訊（記者 郭濤）“產業變革的大潮不會很快結束，我們對下半場的重要性、艱巨性和長期性必須有清醒的認識，甚至要重新認識�！苯袢�，為期兩天半的“2024中國汽車重慶論壇”正式召開，中國國際貿易促進委員會汽車行業委員會會長、中國國際商會汽車行業商會會長王俠在開幕式致辭中表示。

　　王俠指出，與汽車產業變革的上半場相比，下半場的畫風似乎發生了突變。整個行業籠罩在“卷”的氛圍里，卷價格、卷配置、卷速度，卷流量，甚至卷老板。給人的感覺是，下半場按下了快進鍵，淘汰賽在加速，勝負似乎就在朝夕之間。

　　然而，下半場不是收官戰，或許比上半場還要漫長，甚至還有加時賽。一定要堅定地踐行長期主義，打持久戰。車企在上半場可以憑先發優勢、資本優勢或速度取勝，但下半場必須用體系能力、持續能力、應變能力和差異化的核心能力取勝。當前，雖然新能源汽車滲透率階段性首次超過50%、中國品牌乘用車市場占有率首次超過60%，但新能源車和燃油車、中國品牌與合資品牌之間的競爭離終局甚遠，依然面臨很多不確定性，各自都還有很大發展空間。

　　其次，下半場以價格戰開場，但最終要以技術戰和價值戰決勝。市場經濟環境下，價格戰是最常規的競爭手段，完全不打價格戰是不可能的，但只會打價格戰是沒有未來的。要通過核心技術突破帶給消費者差異化的價值體驗，而不能讓價格戰把我們拖回同質化競爭的老路，喪失了持續發展的能力。

　　第三，下半場的高質量發展，必須以建立新型、穩定、共贏的產業生態為前提。技術和產品的變革必然帶來產業鏈的重組和利益鏈的重構，但技術的升級不能換來生態的降級，新的生產力必須有新的生產關系與之相適應。車企與車企、車企與科技公司、車企與渠道和平臺、合資車企股東雙方、中國車企與全球車企之間，都需要不斷磨合，找到新的利益平衡點，建立合作共贏的新型伙伴關系。零和博弈不僅損害他人，也傷及自身，破壞良好的產業生態。

　　第四，全球化是下半場的迫切需求，但過程會充滿艱辛和不確定性，需要用耐心和智慧來促成。近幾年來，中國汽車出海持續走強，但也開始遭遇歐美的高關稅壁壘，甚至被指責是“產能過剩”“低價傾銷”。事實是，中國2022年底就結束了新能源汽車購置補貼政策，而美、日、德等國的補貼還在繼續；中國新能源汽車的產能利用率目前為76%左右，與美國不相上下；中國乘用車出口占總銷量的比例只有15.9%，遠低于德、日、韓等國；中國品牌電動車在海外的售價也明顯高于國內，而有些國際品牌電動車在中國的售價則要遠低于歐洲市場。

　　王俠表示，全球化是經濟領域專業分工、資源互惠的客觀需求，不是以某些人、某些國家的意志為轉移的。汽車產業的技術變革更加需要全球化，很難想象一個技術更加復雜、產業鏈更加寬廣的智電汽車產業能夠在割裂的碎片化的市場里發展。少數國家和地區的去全球化逆流不會成為主流，更不會改變歷史的大潮。中國車企出海不會一路坦途，不要被已經取得的成績沖昏頭腦，要有迎接更多困難和挑戰的心理準備。