5月，國內SUV市場表現突出，共售出84.5萬輛，同、環比分別增長6.3%和14.0%，銷量規模和增速皆領跑三大車型。新能源車型優勢進一步擴大，共7款新能源SUV合計售出154787輛，占前十銷量的75.68%。

　　中國品牌SUV主導位置愈發穩固，5月，有多達7款中國品牌SUV躋身銷量前十，累計售出129032輛，占比63.09%。其中，比亞迪依元PLUS、宋Pro DM-i、宋PLUS DM-i連續第3個月攜手入榜，合計售出68185輛；廣汽埃安Aion Y狀態回升，今年內首次躋身銷量前十；新車理想L6在首個完整交付月份中即沖進榜單。

　　5月，國內SUV市場表現突出。據乘用車市場信息聯席會數據，5月，SUV車型共售出84.5萬輛，同、環比分別增長6.3%和14.0%，銷量規模和增速皆領跑三大車型。

　　聚焦SUV頭部陣營，銷量前十榜單中迎來2款4月未上榜的“新面孔”。其中，廣汽埃安Aion Y狀態回升，今年內首次躋身前十；新車理想L6在首個完整交付月份中即沖進榜單。對應的，2款日系SUV被擠出榜單，5月入榜的日系SUV數量由4月的4款降至2款。

　　以車型類別來看，5月，2款新能源車型的入榜讓新能源SUV優勢進一步擴大，共7款新能源SUV合計售出154787輛，占前十銷量的75.68%，并繼續包攬銷量前四名。傳統燃油SUV份額被進一步壓縮，5月，僅有3款傳統燃油SUV沖進銷量前十，合計售出49745輛，占比24.32%。

　　以車型系別來看，中國品牌SUV主導位置愈發穩固，5月，有多達7款中國品牌SUV躋身銷量前十，累計售出129032輛，占比63.09%。之后，美國1款SUV售出39985輛，雖奪得車型銷冠，但“孤軍奮戰”，份額僅占到19.55%。日本品牌SUV沒能延續強勢，2款車型合計售出35515輛，占比17.36%。德國品牌繼續無緣榜單。

　　聚焦具體品牌和車型表現，5月，銷量前4名車型位置未出現變化，皆為新能源車型。其中，特斯拉Model Y銷量強勢反彈，再度沖擊4萬輛大關，共售出39985輛，獨占一檔，并已實現四連冠。

特斯拉Model Y 郭躍/攝

　　相較之下，比亞迪依舊呈現“全面開花”的局面，元PLUS、宋Pro DM-i、宋PLUS DM-i連續第3個月攜手入榜，并分列2-4名。三車銷量均超2萬輛，合計售出68185輛。

　　5月，榜單上半區中唯一“堅守”的傳統燃油SUV是豐田鋒蘭達。今年，豐田鋒蘭達表現始終穩定，此前雖只能擠進榜單下半區，但月月都能入榜。5月，其銷量再進一步，站上2萬輛大關，共售出21258輛，排名晉升2名至第5名。但值得注意的是，近3個月中，能躋身榜單上半區的傳統燃油SUV從3月的奔馳GLC，變到4月的本田CR-V，再換至本月的豐田鋒蘭達，部分反映出了傳統燃油SUV表現的起伏。

　　2萬輛成為了5月SUV銷量前十榜單上、下半區的分界線，下半區中沒有車型能突破2萬輛銷量關口。

　　領跑下半區的是“許久未見”的廣汽埃安Aion Y。2023年，Aion Y絕對算得上市場黑馬，其以235717輛的成績首次入圍SUV年度銷量前十榜單，并躋身榜單上半區。但進入2024年，其熱度迅速冷卻，前4個月全部無緣SUV銷量前十榜單。5月，Aion Y狀態回暖，共售出17190輛，年內首次躋身前十，排名第6。

廣汽埃安Aion Y 郭躍/攝

　　緊隨其后的是連續第2個月入榜的問界M9，其排名雖較上一個月下滑1名，但銷量環比繼續抬升，5月共售出16462輛，趨勢依舊向上。此外，問界M7銷量也重回萬輛上方，5月共售出10181輛。同時，5月最后一天，問界新M7 Ultra正式上市并開啟交付，有望助推其銷量持續回升。

　　接下來，豐田RAV4和吉利星越L分別售出14257輛和14230輛，表現不分上下，分列榜單第8、第9名。

　　排在榜單第10名的是新車理想L6，4月下旬開啟交付的理想L6在其首個完整銷售月份中戰績不俗，共售出12965輛，并躋身銷量前十，實現了“開門紅”。今年，理想汽車境況不佳，在備受期待的Mega折戟后，其經歷了下調銷量預期、裁員等挑戰，更重要的是，原計劃年內推出的三款純電車型全部推遲到明年上市，讓其原本豐富的增長點迅速匱乏。L6則無疑成為理想汽車今年的“支柱”車型，其能否力挽狂瀾一掃理想汽車頹勢，值得期待。（中國經濟網記者 郭躍）

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