上半年，國(guó)內(nèi)狹義乘用車?yán)塾?jì)生產(chǎn)、批發(fā)、零售皆實(shí)現(xiàn)正增長(zhǎng)，其中，生產(chǎn)和批發(fā)雙雙突破千萬(wàn)輛大關(guān)；累計(jì)零售達(dá)到984.1萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)3.3%。若以2023上半年完成全年總銷量43%的進(jìn)度推算，2024全年銷量有望突破2200萬(wàn)輛。

　　上半年，新能源乘用車生產(chǎn)、批發(fā)、零售齊齊突破400萬(wàn)輛大關(guān)，分別為458.1萬(wàn)輛、462.0萬(wàn)輛和411.1萬(wàn)輛，各自增長(zhǎng)28.9%、30.3%和33.1%。乘用車?yán)塾?jì)出口224.7萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)33%。

　　昨日（7月8日），乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)發(fā)布數(shù)據(jù)：6月，國(guó)內(nèi)狹義乘用車生產(chǎn)、批發(fā)、零售皆呈現(xiàn)環(huán)比繼續(xù)回暖，但同比齊齊下滑的走勢(shì)。綜合1-6月數(shù)據(jù)，狹義乘用車上半年累計(jì)生產(chǎn)、批發(fā)、零售則皆實(shí)現(xiàn)正增長(zhǎng)，其中，生產(chǎn)和批發(fā)雙雙突破千萬(wàn)輛大關(guān)。

　　生產(chǎn)方面，6月，狹義乘用車生產(chǎn)213.4萬(wàn)輛，環(huán)比增長(zhǎng)6.9%，同比下降2.8%，相較2022年同期的高點(diǎn)減少8萬(wàn)輛，未能延續(xù)突破歷史新高的趨勢(shì)。其中，自主品牌產(chǎn)量同、環(huán)比分別增長(zhǎng)14%和8%；合資品牌同比下降29%，環(huán)比增長(zhǎng)4%；豪華品牌同比下降9%，環(huán)比增長(zhǎng)8%。綜合1-6月，狹義乘用車?yán)塾?jì)生產(chǎn)1158.9萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)5.3%。

　　批發(fā)方面，6月，狹義乘用車批發(fā)走勢(shì)與生產(chǎn)趨近，共批發(fā)216.9萬(wàn)輛，環(huán)比增長(zhǎng)6.9%，但受出口增速放緩、合資品牌持續(xù)萎靡等因素影響，同比下滑3.0%，同樣未能再創(chuàng)歷史同期新高。其中，自主品牌批發(fā)140.6萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)17%，環(huán)比增長(zhǎng)8%；合資品牌批發(fā)49.6萬(wàn)輛，同比下降30%，環(huán)比增長(zhǎng)4%；豪華品牌批發(fā)26.7萬(wàn)輛，同比下降18%，環(huán)比增長(zhǎng)5%。綜合1-6月，狹義乘用車?yán)塾?jì)批發(fā)1175.1萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)6.9%。

　　零售方面，6月，狹義乘用車共銷售176.7萬(wàn)輛，同比下降6.7%，環(huán)比增長(zhǎng)3.2%。其中，傳統(tǒng)燃油車市場(chǎng)進(jìn)一步萎縮，6月共銷售91萬(wàn)輛，同比下降27%。

　　分品系來(lái)看，6月，自主品牌零售103萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)10%，環(huán)比增長(zhǎng)5%，市場(chǎng)份額順勢(shì)提升至58.5%，同比增長(zhǎng)9.3個(gè)百分點(diǎn)。6月，自主品牌生產(chǎn)、批發(fā)、零售皆實(shí)現(xiàn)同環(huán)比雙增長(zhǎng)，強(qiáng)勢(shì)明顯。6月，合資品牌零售48萬(wàn)輛，同比下降27%，環(huán)比下降1%，德系、日系、美系品牌的市場(chǎng)份額分別下降2.6個(gè)、3.5個(gè)和2.9個(gè)百分點(diǎn)，下滑態(tài)勢(shì)加劇。豪華品牌零售25萬(wàn)輛，同比下降17%，環(huán)比增長(zhǎng)4%，市場(chǎng)份額微增0.2個(gè)百分點(diǎn)，保持相對(duì)穩(wěn)定。

　　乘聯(lián)會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹分析，6月，外部經(jīng)濟(jì)環(huán)境依舊不確定，同時(shí)內(nèi)部消費(fèi)需求仍未完全釋放，是抑制乘用車市場(chǎng)增長(zhǎng)的重要原因。但國(guó)家以舊換新政策逐步落地、成效初顯；同時(shí)，“6·18促銷”激發(fā)了部分市場(chǎng)熱情；此外，6月是北京購(gòu)車指標(biāo)釋放的月份；更重要的是，去年6月的車市增量主要來(lái)自非RDE車型消化庫(kù)存，而今年6月，200公里以下微型電動(dòng)車正式失去免稅資格，因此今年6月車市實(shí)現(xiàn)了更高質(zhì)量的發(fā)展。

　　綜合1-6月數(shù)據(jù)，上半年，狹義乘用車?yán)塾?jì)零售984.1萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)3.3%。其中，自主品牌累計(jì)份額達(dá)到57%，同比提升7個(gè)百分點(diǎn)。若以2023上半年完成全年總銷量43%的進(jìn)度推算，2024全年銷量有望突破2200萬(wàn)輛。

　　聚焦新能源市場(chǎng)，6月，新能源乘用車生產(chǎn)、批發(fā)、零售均實(shí)現(xiàn)同環(huán)比雙增長(zhǎng)，其中，生產(chǎn)和批發(fā)雙雙突破90萬(wàn)輛，零售為85.6萬(wàn)輛。1-6月，新能源乘用車生產(chǎn)、批發(fā)、零售齊齊突破400萬(wàn)輛大關(guān)，分別為458.1萬(wàn)輛、462.0萬(wàn)輛和411.1萬(wàn)輛，各自增長(zhǎng)28.9%、30.3%和33.1%。

　　從零售滲透率來(lái)看，6月，國(guó)內(nèi)新能源乘用車整體零售滲透率達(dá)到48.4%，同比提升13.5個(gè)百分點(diǎn)。其中，自主品牌滲透率進(jìn)一步提升至72.5%；合資品牌微降至7.4%；豪華品牌為29.8%。從市場(chǎng)份額來(lái)看，6月，自主品牌新能源乘用車零售份額同比下降1個(gè)百分點(diǎn)，為68%；合資品牌占比4.1%，下降0.6個(gè)百分點(diǎn)；在小米汽車等“新鮮血液”的拉動(dòng)下，造車新勢(shì)力份額提升了6.3個(gè)百分點(diǎn)，達(dá)19.1%。

　　崔東樹介紹，近幾年新能源車技術(shù)持續(xù)創(chuàng)新、競(jìng)爭(zhēng)力不斷增強(qiáng)；同時(shí)，本輪汽車降價(jià)潮中，新能源車的降價(jià)幅度走在了前列；此外，新能源車有更優(yōu)的稅收政策，在部分限號(hào)城市有更高的行駛權(quán)，綜合推動(dòng)新能源車在上半年末的增速表現(xiàn)超出預(yù)期。

　　出口方面，6月，乘用車出口（含整車與CKD）37.8萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)28%，環(huán)比持平。其中，新能源車占出口總量的21%，較同期下降3個(gè)百分點(diǎn)；自主品牌出口32.5萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)31%，環(huán)比增長(zhǎng)2%。綜合1-6月，乘用車?yán)塾?jì)出口224.7萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)33%。

　　展望7月，共有23個(gè)工作日，較去年同期多2個(gè)工作日，有利于汽車產(chǎn)銷。同時(shí)，近幾年7月，車市都展現(xiàn)出淡季不淡的特征，而暑期自駕出游熱、汽車以舊換新政策等，有望推動(dòng)今年7月車市消費(fèi)潛力持續(xù)釋放。

　　但崔東樹也表示，往年7月，極端天氣以及車企高溫假對(duì)汽車生產(chǎn)會(huì)帶來(lái)一定影響；同時(shí)，上半年的汽車降價(jià)潮擾亂了車市的正常價(jià)格走勢(shì)，也透支了車企和消費(fèi)者的能量，市場(chǎng)需要一定時(shí)間修復(fù)。綜合來(lái)看，乘聯(lián)會(huì)認(rèn)為，7月，車企將對(duì)市場(chǎng)預(yù)期、產(chǎn)品結(jié)構(gòu)、上市節(jié)奏等進(jìn)行優(yōu)化調(diào)整，車市也將進(jìn)入蓄力期。（中國(guó)經(jīng)濟(jì)網(wǎng)記者 郭躍）

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