日前，綜合外媒報道，三菱已與日產、本田展開談判，或將加入兩者組建的戰略合作關系中，共同在車輛的電動化、智能化領域開展合作。
在電動化時代，日本車企的轉型速度始終不及預期，面臨壓力巨大，“報團取暖”成為趨勢。除了正在洽談組建中的日產-本田-三菱聯盟，豐田攜大發、鈴木、斯巴魯、馬自達等品牌組成的“聯盟”成為另一極。
在發展智能化電動車上，日本汽車企業或將實現“報團取暖”。
日前，綜合外媒報道，三菱已與日產、本田展開談判，或將加入兩者組建的戰略合作關系中，共同在車輛的電動化、智能化領域開展合作。
受此消息助推，當地時間周一（7月29日），三菱汽車股價收漲7.29%。
具體來看，今年3月，日產和本田宣布，雙方已簽署諒解備忘錄，將在車輛的電動化和智能化領域開展戰略合作的可行性研究。此次戰略合作的可行性研究將涉及汽車軟件平臺、電動汽車核心部件以及互補產品等方面。
而三菱加入，也并不令人意外。首先，成立已久的雷諾-日產-三菱聯盟，讓日產和三菱沒有合作門檻。日產還持有三菱34%的股份，協同發展大勢所趨。
同時，本田和三菱此前就已在電動化領域展開合作，雙方宣布將平等持股，成立一家新的電動車電池公司。
此外，在創新領域，多方合作還將有效削減研發等成本，實現優勢互補。高盛的分析師表示，“日產、本田、三菱三家公司可以在合作中，分享規模經濟帶來的效益。”
最重要的是，在電動化時代，日本車企的轉型速度始終不及預期，面臨壓力巨大，“報團取暖”成為趨勢。除了正在洽談組建中的日產-本田-三菱聯盟，豐田攜大發、鈴木、斯巴魯、馬自達等品牌組成的“聯盟”成為另一極。
由此，日本汽車有望形成兩大“超級陣營”。其中，2023年，“豐田聯盟”中，豐田汽車集團（含雷克薩斯、日野、大發）成為全球唯一銷量突破千萬輛大關的汽車集團，蟬聯全球銷冠；旗下的鈴木同樣躋身全球前十。另一陣營中，日產、本田同樣是全球銷量前十中的成員。
但值得注意的是，日本車企穩固的地位大多是基于在傳統燃油領域積累的優勢，但在全球汽車難以逆轉的電動化轉型趨勢下，他們的優勢正被迅速蠶食。2023年，豐田、本田、日產在全球范圍內的電動車銷售規模皆僅有10萬余輛。對比來看，特斯拉在全球銷售了超過181萬輛電動車；比亞迪更是依托在新能源領域的優秀表現，躋身2023年全球銷量前十。
在全球最大、也是電動化轉型最堅定的中國市場，日系車企更是遭遇了困境。上半年，5家規模最大的日系合資企業全線下滑，廣汽豐田售出336000輛，同比下滑25.80%；一汽豐田售出329067輛，同比下滑11.82%；東風日產（含東風英菲尼迪、啟辰）累計銷售330452輛；東風本田和廣汽本田各自售出237883輛和207930輛，同比分別下滑0.78%和28.28%，與各自的巔峰表現都已不在同一基準線上。（中國經濟網記者 郭躍）
商務地帶