歐陽明高表示，新能源汽車迄今為止解決的是動力電動化問題，但這對于節能減排而言仍不夠，發展新能源汽車的根在于能源的綠色轉型，只有實現新能源革命，能源用綠電才可稱之為真正的新能源汽車。對于中國來講，高比能全固態電池與低成本、長壽命鋰離子電池對中國動力電池產業同等重要，要雙輪驅動。

　　“新能源汽車迄今為止解決的是動力電動化問題，但這對于節能減排而言仍不夠，發展新能源汽車的根在于能源的綠色轉型，只有實現新能源革命，能源用綠電才可稱之為真正的新能源汽車。”8月31日，中國科學院院士、清華大學教授歐陽明高，在第二十屆中國汽車產業發展（泰達）國際論壇上表示。

中國科學院院士、清華大學教授歐陽明高

　　“為了用綠電，動力電池產業向可再生能源豐富的西部地區轉移，將是中國電池產業發展的重要選擇。”歐陽明高建議，“在汽車制造領域，從制造用能方面，通過將動力電池產能從可再生能源資源缺乏的東南沿海地區轉向可再生能源資源較豐富的西北地區，或通過分布式太陽能、風能等形式來促進制造端減排；在制造用材方面，通過利用碳纖維材料等方式，促進汽車的輕量化，降低汽車用能，從而促進碳減排，增加碳匯。”

　　另外，歐陽明高還對中國動力電池的發展歷程進行了梳理。他認為我國動力電池正經歷三個重要的“十年”，研究的重點分別是安全電池、智能電池、固態電池。“2000年-2030年是一個完整的技術周期，第一個十年，動力化開始落地，主要面臨安全問題；第二個十年是人工智能革命和智能電池；第三個十年是材料體系創新，即固態電池。”

　　針對第一個“十年”遇到的安全問題，歐陽明高表示，電池安全首先面臨的是熱失控，極端情況下溫度每秒可上升一千度，導致燃燒事故。要解決安全問題，需要從材料、原子以及熱的角度出發，揭示熱失控過程的機理，再到電池單體熱失控與抑制技術，如電極材料的包覆，高安全隔膜等。

　　當前，我們正處在第二個“十年”，即人工智能革命與智能電池。歐陽明高指出，動力電池需要智能化的電池管理，全生命周期智能化提速降本；另外，儲能電池越做越大，雖然比能量提高了，但安全、壽命、異質性風險大幅加大，需要在電池內部加裝芯片、傳感器，全時監控。

　　至于第三個“十年”中提到的固態電池技術，歐陽明高表示要分三步，第一步重點攻關固態電解質，第二步重點攻關高容量復合負極，第三步重點攻關高容量復合正極。

　　不過，在歐陽明高看來，鋰離子動力電池技術變革進程會長期持續。對于中國來講，高比能全固態電池與低成本、長壽命鋰離子電池對中國動力電池產業同等重要，要雙輪驅動。（中國經濟網記者 陳夢宇 圖片來源：官方供圖）

    相關閱讀：

    安鐵成：發展新質生產力搶占汽車產業制高點

    孫逢春：完善汽車數據標準體系，強化數據安全監管