懿探究竟：“同省不同命”，比亞迪凈賺9個廣汽

——車企財報透視

　　今年上半年，比亞迪的營收是廣汽的6.6倍，凈利更是將近9倍。一邊是比亞迪營收登頂、凈利領先、銷量霸榜；另一邊是廣汽營收縮水、凈利幾近腰斬、銷量萎靡。同是廣東省重要的汽車制造企業，比亞迪和廣汽集團似乎“同省不同命”。

　　廣汽在財報中多次提及“價格戰”以及“內卷”，將其視為影響業績的重要因素。廣汽集團董事長曾慶洪表示，“本集團也處在新舊動能轉換的調整期、轉型期，面臨穩增長與調結構的多重壓力，機遇與挑戰交織。”

　　華為、小米等科技巨頭虹吸市場流量，奇瑞董事長尹同躍、長城汽車董事長魏建軍等車企大佬“沉迷”直播，中國汽車產銷量、新能源汽車滲透率、自主品牌乘用車市占率等屢創新高……2024年的中國車市熱鬧非凡，在車企“貼身肉搏”之時，市場格局悄然生變。

　　伴隨財報季的到來，上市車企紛紛亮出“成績單”。這其中，有的營收凈利“雙贏”、有的“增收不增利”、有的“賠本賺吆喝”，有的營收凈利“雙降”……冷熱不均之中，車企加速分化，共同演繹車圈的“冰火兩重天”。

比亞迪2024年半年度報告截圖

　　8月28日晚間，新能源汽車龍頭比亞迪發布2024年半年度報告。財報顯示，比亞迪上半年實現收入約3011.27億元，同比增長15.76%；凈利潤約136.31億元，同比增長24.44%。

　　通過橫向對比20余家A/H股整車上市企業，記者發現“迪王”是唯一一家營收規模超3000億元的車企，凈利潤同樣一騎絕塵，是當之無愧營收、凈利“雙料王”。對于營收的增長，比亞迪方面表示，主要是新能源汽車業務和手機部件及組裝業務增長所致。

　　上半年，比亞迪新能源汽車累計銷量達161.3萬輛，同比增長28.46%。銷量提升推動業績走高的同時，比亞迪的毛利率也在提升。財報顯示，比亞迪上半年汽車相關產品及其他產品業務的毛利率達到23.94%，較去年同期提高了3.27個百分點。

　　同時還有一組數據值得關注，比亞迪今年上半年研發投入高達201.77億元，同比增長41.64%。截止目前，公司的累計研發投入已近1500億元。據比亞迪集團品牌及公關處總經理李云飛介紹，在5300多家A股上市公司中，比亞迪2024年上半年的研發費用排名第一。

廣汽集團2024半年度報告截圖

　　相較于比亞迪的高歌猛進，廣汽集團整體業績較為慘淡。財報顯示，廣汽集團今年上半年營業收入458.08億元，同比下降25.62%；凈利潤15.16億元，同比下降48.88%。對于報告期內業績變動，廣汽方面表示，主要是受國內汽車行業“價格戰”影響，商政投入增大所致。上半年，公司汽車銷量86.30萬輛，同比下降25.79%。

　　比亞迪的營收是廣汽的6.6倍，凈利更是將近9個廣汽。一邊是比亞迪營收登頂、凈利領先、銷量霸榜；另一邊是廣汽營收縮水、凈利幾近腰斬、銷量萎靡。同是廣東省重要的汽車制造企業，比亞迪和廣汽集團似乎“同省不同命”。

　　廣汽在財報中多次提及“價格戰”以及“內卷”，并將其視為影響業績的重要因素。廣汽集團董事長曾慶洪此前也曾表態，“讓利可以，但讓本不可持續。企業沒有效益就無法生存，對稅收、就業及上下游產業將帶來不良影響。”

　　另外，廣汽集團上半年的毛利率為4.72%，同比增加1.38個百分點。其中整車制造業毛利率2.19%，同比增加0.97個百分點；零部件制造業毛利率9.02%，同比增長3.71個百分點。曾慶洪在財報中提到，“本集團也處在新舊動能轉換的調整期、轉型期，面臨穩增長與調結構的多重壓力，機遇與挑戰交織。”（中國經濟網記者 張懿）

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