繼途觀L Pro之后，帕薩特也完成“Pro化”，上汽大眾陣容中最具影響力的“B級雙星”將攜手開啟新征程，助力上汽大眾重回巔峰。

　　在成立40周年之際，上汽大眾正式步入“Pro時代”。

帕薩特380TSI家族發布售價

　　昨日（9月10日），上汽大眾帕薩特 Pro攜手帕薩特2025出眾款正式上市，并豪氣“喊出”15.99萬元-22.39萬元的限時一口價。由此，繼途觀L Pro之后，帕薩特也完成“Pro化”，上汽大眾陣容中最具影響力的“B級雙星”將攜手開啟新征程，助力上汽大眾重回巔峰。

　　影響有多深？

　　稱帕薩特和途觀L為上汽大眾的“B級雙星”毫不為過，市場的熱銷、深厚的影響力就是最佳證明。

　　作為合資SUV的領軍車型之一，途觀L自2010年上市至今已贏得了超280萬消費者的信賴，并見證了國內SUV市場從無到有、逐漸壯大的發展歷程。

帕薩特在中國累計銷量已超360萬輛

　　帕薩特自2000年引入國內生產銷售后，就成為B級車市場的標桿，至今累計銷量已超360萬輛，并始終保持旺盛生命力。即使處于本代車型末期，帕薩特的銷量依舊火爆。1-7月，帕薩特累計銷售12.63萬輛，是同期B級轎車市場唯一突破10萬輛大關的車型，以斷層式領先優勢位居銷量首位。

　　其實，帕薩特就是上汽大眾當之無愧的奠基車型，因為1984年橫空出世的傳奇車型——桑塔納，正是大眾帕薩特B2，這也足見帕薩特深厚的品牌底蘊。

　　實力有多強？

　　不只是扛起“銷量大旗”，帕薩特與途觀L更是上汽大眾的“實力擔當”。

　　早在上市之初，途觀L Pro就被打上“智能化油車”的標簽。時任上汽大眾總經理賈健旭表示，“途觀L Pro在智能化方面和電車一樣優秀，在秉承德系品質的基礎上，讓用戶在享受油車帶來的駕駛樂趣的同時，也能體驗到電車般的智能化享受，無論是在技術上還是在體驗上，途觀L Pro都樹立了油車智能化的新標桿。”

帕薩特Pro

　　帕薩特更是上汽大眾的技術集大成者。行業內素有“得中級車得天下”的說法，在合資品牌領域更甚。在并不成功的輝昂退出后，帕薩特當之無愧地成為上汽大眾大眾品牌的轎車旗艦。此時全面升級換代的帕薩特Pro，無疑將以更強的產品實力為自己的旗艦正名。

　　具體來看，帕薩特 Pro在設計、奢享、智能和品質上全面進階，成為上汽大眾“油車智能化”戰略承上啟下的重要一環，標志著上汽大眾在轎車市場完成了“油車智能化”的初步布局。帕薩特Pro搭載了與大疆車載深度合作的IQ. Pilot智能輔助駕駛系統，可以實現0-130km/h全速域L2++級駕駛輔助功能。智能座艙中，上汽大眾還和百度文心一言大模型展開深度合作，為帕薩特Pro提供了車載全知大語言模型服務。

　　前景有多廣？

　　那全新換代的帕薩特Pro能否延續帕薩特產品的高光表現，甚至再上一層樓呢？

　　在帕薩特Pro上市前，中國經濟網記者在探訪北京某家上汽大眾4S店時發現，帕薩特Pro雖沒擺放在“C位”，但依舊是最吸睛的產品之一，車內、車外有多批看車的消費者，熱銷前景可見一斑。

帕薩特Pro上市前，已有很多消費者到店看車

　　銷售人員向記者介紹，“帕薩特Pro上市后，低配、中配車型應該都有現貨。現在雖然還沒出價格，但已經有消費者來店里訂車了。只要2000元即可預定，上市后對價格不滿意也可以退定金。”

　　在發布會現場，一位來自濟南的經銷商則向記者表示，“雖有所預期，但帕薩特Pro的定價還是超出預期，熱賣不成問題。同時，在我們集團旗下多家品牌中，上汽大眾的銷量、利潤表現都很好，即使在當下價格戰環境中，賣車依然不會虧錢。”

　　競爭有多激烈？

　　即使人氣更高、產品力更出眾，帕薩特Pro仍不能掉以輕心。

　　有業內人士表示，新車上市后都要經歷市場逐步認知、產能逐漸爬坡等一些列考驗，這對于品牌力已經深入人心的帕薩特，以及產業鏈完善的上汽大眾來說雖然不成問題，但面對競爭加劇，以及格局正在改寫的市場時，帕薩特Pro依然承壓。

　　宏觀來看，據乘用車市場信息聯席會數據，8月，德系品牌零售份額已降至16.6%，同比下降3.5個百分點。微觀來看，1-7月，帕薩特雖在B級車市場獨領風騷，但與其價格區間近似的比亞迪漢的銷量同樣超過12萬輛。

帕薩特Pro

　　好在，帕薩特Pro不是孤軍奮戰，上汽大眾也是家底深厚。在高端市場，上汽奧迪漸入佳境；在競爭激烈的SUV市場，于成都車展上市的途岳新銳從容應戰；在新能源市場，上汽大眾領跑合資品牌，截至8月，上汽大眾ID.家族交付量已經連續3個月破萬輛。

　　基于此，聯袂煥新的帕薩特Pro與途觀L Pro，顯然更值得期待。（圖/文 中國經濟網記者 郭躍）