電動化、智能網聯變革愈發深入,新時代之下,百年奔馳,何以奔馳?對此,奔馳給出答案——何以奔馳,惟有奔馳!
11月14日,2024廣州國際車展前日,“2024梅賽德斯-奔馳科技創新日”在廣州召開,奔馳攜純電越野技術、全新一代智能域控制架構、以電動車對撞測試為代表的安全科技等最新技術矩陣閃耀羊城。
智能豪華躋身行業頭部
在此之中,奔馳帶來的最新智能科技成果尤為引人矚目,MB.OS全新域控制架構也將賦予奔馳第一梯隊的智能化表現。作為奔馳自主開發的全新架構,MB.OS覆蓋4大功能域和1個通信模塊,從車端到云端實現軟硬件解耦,將成為未來每輛奔馳車型的“中樞神經系統”。
在智駕方面,奔馳已形成L2、L3、L4多線并舉的智駕路徑,其L2級智駕系統的全球行駛總里程已超過300億公里。近期,奔馳“無圖”L2++全場景高階智能駕駛系統已上路測試,應用端到端大模型、數據驅動地標檢測,實現感知決策一體化。該系統基于純視覺方案,有導航哪兒都能開;AI大模型驅動、GPU萬卡集群、超百PB級訓練數據,也讓其實現了更聰明的學習能力,越用越像“老司機”。
此外,奔馳下一代基于端到端大模型的智能泊車系統,可實現全場景的自動泊車,成功率將達到99%。奔馳虛擬助理,整體交互效率提升50%、喚醒僅需0.2秒、識別精準率高達97%,成為隨車“百事通”。全新MBUX沉浸式導航覆蓋全出行場景,“因駕制宜”讓駕駛更有底氣。
從138年前的無馬“馬車”,到38年前的“普羅米修斯”,再到如今的無人駕駛,奔馳智能豪華正在讓出行變得更為簡單。“那些看似遙遠的理論,都成為了改變人類的轉折點。昨天的科幻,也許就是明天的現實。”
造就真正的純電越野車
智能化之外,奔馳電動化的最新展現同樣“硬核”。全新純電G級越野車以強大安全與電驅科技,成就了真正可以越野的純電越野車。
自1979年,大G問世以來,便開啟了越野圖騰經久不衰的傳奇。隨著大G“觸電”,傳奇又延續至了新的時代,而安全、性能、效率則是大G對越野的不懈追求。
全新純電G級越野車在電池布局、檢測及防護等的嚴苛標準,成就了其持續提升的越野安全。高強度抗扭電池外殼、梯形車架、碳纖維復合材料打造的電池“盾甲護板”,使得整車剛度提升超過50%。而將電池投入電解液80次、加熱到50°C后立即浸入近0°C的冷水……一系列耐腐蝕性、漏電、密封性等測試則保證了純電G級越野車面對大多數越野工況時依然從容。
與此同時,純電G級越野車不僅是一臺純正的“大G”,更借由電驅科技突破越野能力的上限。其搭載的4臺可獨立控制的輪邊電機和4臺電動兩擋變速箱、智能扭矩矢量分配系統,以及可實現“G-TURN”原地調頭、“G-STEERING”轉向、“Off-Road Crawl”智能越野爬行的“新越野三件套”等,都讓純電G級越野車的越野實力進一步提升。
越野效率方面,純電G級越野車搭載碳化硅逆變器,效率高達99%;四驅斷開裝置可使電機與前軸解耦,實現兩驅行駛模式,高速駕駛可節約10%能耗與約5%電量(WLTP工況),需要動力時可深踩油門,300毫秒內快速恢復四驅模式。新車實現了571公里(CLTC工況)續航,配合1,164牛?米的峰值扭矩、零百加速可達4.9秒。
“奔馳就是奔馳”
新時代之下,奔馳在與時俱進、持續創新的同時,更始終保持著對于安全、品質和設計的不斷進化,這也給出了其“何以奔馳,惟有奔馳”的具體答案。
對于安全,在科技日上,北京梅賽德斯-奔馳銷售服務有限公司總裁兼首席執行官段建軍分享了三個故事:一是奔馳為了測試車輛安全,修了一座游樂場,讓汽車坐上“跳樓機” “大擺錘”等,以模擬各種極端測試環境。二是奔馳在對車輛仿真模擬碰撞測試時,將一輛EQS拆分成1,500萬個數字單元,以觀察碰撞前后的對比。
第三個故事則是,奔馳在2023年舉辦了電動車的公開對撞測試,并在此次活動現場展出了當時的“親歷”車型。“體重”懸殊的EQS純電SUV與EQA純電SUV以112公里/小時的相對速度對撞,碰撞后兩車關鍵的高壓電池均完好無損,車身結構和潰縮區狀態俱佳……各項指標和數據都表明了奔馳產品的安全可靠。
此外,還有將X射線技術應用于碰撞測試等等,正是這些遠超行業的測試標準和方法,才鑄就了屹立百年、不斷進化的奔馳。
除了安全,品質更是奔馳持之以恒的追求,并由此奠定其“豪華質感引領者”的地位。例如,歷經3次進化的氛圍燈,包括“浮島”設計構建的立體光影空間、光影與音樂的交互……再比如,獨有底盤調校、130多項評判等形成的“奔馳駕駛特性””,帶來了“奔馳就是奔馳”體驗。
而在設計上,奔馳更是不斷超越時代、引領美學風潮。如上世紀50年代傳奇賽車300 SL的管狀車身、鷗翼門,大G的“方盒子”造型,第七代E級車的四眼圓燈……正是應了那句話,“一直被模仿、從未被超越”。
“何以奔馳,惟有奔馳!”段建軍說道,“展望未來,盼與諸君,在群峰之顛賞高山流水,于大川之上引百舸爭流!”