歷時(shí)十天，2024廣州車展于11月24日正式落下帷幕，展會(huì)共舉辦77場(chǎng)新聞發(fā)布會(huì)，吸引觀眾85.3萬(wàn)人次。車展期間，深陷輿論漩渦的哪吒汽車，因“喝美式，我沒(méi)事”的推文再度成為熱點(diǎn)話題。有媒體認(rèn)為，廣州車展或?qū)⑹悄倪钙�車最后的樣子�?/p>

　　盡管哪吒汽車相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，都是一些自媒體的臆測(cè)，但根據(jù)多家媒體實(shí)地走訪情況來(lái)看，哪吒汽車存在欠薪、大面積裁員、車輛缺件無(wú)法交付等情況。此外，包括創(chuàng)維和遠(yuǎn)航汽車等缺席本屆廣州車展，部分造車新勢(shì)力形勢(shì)危急可見(jiàn)一斑。

哪吒汽車展臺(tái)

　　隨著車企“價(jià)格戰(zhàn)”蔓延，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)進(jìn)一步加劇，2024年成為造車新勢(shì)力的一道坎。對(duì)于部分造車新勢(shì)力而言，如今淪落到“自救”境地，原因在于“價(jià)格戰(zhàn)”下競(jìng)爭(zhēng)力不足，外部融資愈發(fā)困難，即便跨過(guò)IPO的門檻，一旦出現(xiàn)戰(zhàn)略性錯(cuò)誤也將付出慘痛代價(jià)，放眼前路依舊任重道遠(yuǎn)。

　　車市激戰(zhàn)加劇資金鏈緊張

　　進(jìn)入2024年以來(lái)，比亞迪打響年內(nèi)“降價(jià)”第一槍，將A級(jí)新能源車的起售價(jià)降到8萬(wàn)元以內(nèi)，隨后“價(jià)格戰(zhàn)”蔓延至各個(gè)細(xì)分市場(chǎng)。有業(yè)內(nèi)人士直言，2024年將是一個(gè)“最卷”的年，卷價(jià)格、卷產(chǎn)品、卷服務(wù)、卷流量……一切都到了“見(jiàn)真章”的時(shí)候。

　　車市競(jìng)爭(zhēng)加劇，底子薄弱的造車新勢(shì)力首當(dāng)其沖，特別是哪吒汽車近期負(fù)面消息不斷。自10月以來(lái)，哪吒汽車接連陷入欠薪、降薪和裁員風(fēng)波。進(jìn)入11月之后，哪吒汽車再次陷入被供應(yīng)商催債，以及10月銷量成謎的雙重困境。

　　成立之初，哪吒汽車就喊出“為人民造車”的品牌初心，推出的哪吒01、哪吒U以及哪吒V等車型，以高性價(jià)比快速獲得市場(chǎng)青睞，甚至在2022年一度獲得造車新勢(shì)力年度銷量冠軍。僅兩年之間，從風(fēng)光無(wú)限到爆雷，哪吒汽車怎么了？

　　究其原因，哪吒汽車一直走的都是低價(jià)路線，自身技術(shù)研發(fā)能力不足，遭遇“價(jià)格戰(zhàn)”時(shí)失去競(jìng)爭(zhēng)力，加之后期品牌向上過(guò)程遇阻，利潤(rùn)率無(wú)法得到保障，直接導(dǎo)致資金鏈緊張。同時(shí)，在IPO之前的資金儲(chǔ)備有限，恰逢發(fā)展困難時(shí)期，投資者信心愈加低迷，想要獲得外部融資難上加難。

蔚來(lái)展臺(tái)

　　在“價(jià)格戰(zhàn)”影響下，汽車行業(yè)陷入增收不增利的“怪圈”。數(shù)據(jù)顯示，今年前9個(gè)月，我國(guó)汽車行業(yè)收入73593億元，同比增長(zhǎng)3%；利潤(rùn)總額3360億元，同比下降1.2%，行業(yè)利潤(rùn)率為4.6%，低于工業(yè)企業(yè)利潤(rùn)6.1%的平均水平。“隨著車市生產(chǎn)規(guī)模擴(kuò)大，汽車出廠價(jià)格下行，但車市價(jià)格戰(zhàn)嚴(yán)峻，車企利潤(rùn)總體下降壓力加大。”乘聯(lián)會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)說(shuō)。

　　因資金壓力爆雷的還有高合汽車。2024年初，高合汽車在內(nèi)部大會(huì)上宣布停工停產(chǎn)半年，隨后工資延遲發(fā)放、全員降薪的消息接踵而至。盡管高合汽車創(chuàng)始人丁磊多次宣布正在努力自救，但遭遇發(fā)展困境的高合汽車最終難覓續(xù)命資金，在10月初難逃合并預(yù)重整的命運(yùn)。

　　此外，遠(yuǎn)航汽車不僅未參加廣州車展，且被曝出已宣布全員放假。遠(yuǎn)航汽車回應(yīng)稱，正在進(jìn)行戰(zhàn)略調(diào)整，目前處于重組階段。11月22日，同屬大運(yùn)集團(tuán)的大運(yùn)汽車宣布重整，理由是流動(dòng)資金遭遇階段性周轉(zhuǎn)困難，由此可見(jiàn)遠(yuǎn)航汽車面臨的壓力。

　　作為對(duì)比，傳統(tǒng)車企如奇瑞、吉利和比亞迪，無(wú)論是產(chǎn)銷規(guī)模，亦或是供應(yīng)鏈都有很大優(yōu)勢(shì)，在“價(jià)格戰(zhàn)”中游刃有余。比亞迪品牌及公關(guān)處總經(jīng)理李云飛稱，車企打“價(jià)格戰(zhàn)”要量力而行，“現(xiàn)階段比亞迪是卷技術(shù)、規(guī)模和產(chǎn)品，底氣在于全產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)勢(shì)。”

　　造車新勢(shì)力“犯錯(cuò)”成本愈高

　　即便成功實(shí)現(xiàn)IPO的造車新勢(shì)力，在發(fā)展過(guò)程中也應(yīng)步步為營(yíng)，否則將付出慘痛代價(jià)。例如，蔚來(lái)目前仍處于巨額虧損狀態(tài)，理想汽車向純電動(dòng)轉(zhuǎn)型的當(dāng)頭炮MEGA啞火，小鵬汽車剛剛觸底反彈……

　　蔚來(lái)近日發(fā)布財(cái)報(bào)顯示，公司三季度收入186.74億元，同比減少2.1%；凈虧損50.6億元，同比增長(zhǎng)11%。對(duì)蔚來(lái)而言，如何扭虧為盈是亟需解決的問(wèn)題。有媒體統(tǒng)計(jì)，截止今年三季度，蔚來(lái)已經(jīng)連續(xù)四個(gè)季度凈虧損超過(guò)50億元，累計(jì)凈虧損超206億元。

　　理想汽車在進(jìn)軍純電市場(chǎng)時(shí)遇挫，首款純電動(dòng)車型MEGA上市后，遭遇純電動(dòng)車?yán)m(xù)航和補(bǔ)能質(zhì)疑等，銷量遠(yuǎn)不及預(yù)期，原因是“錯(cuò)誤的把理想MEGA的從0到1階段當(dāng)成了從1到10階段進(jìn)行經(jīng)營(yíng)。”受此影響，理想汽車將全年銷量目標(biāo)從80萬(wàn)輛，下調(diào)至56萬(wàn)-64萬(wàn)輛，隨后再次下調(diào)至48萬(wàn)輛。今年前10個(gè)月，理想汽車銷量39.32萬(wàn)輛，僅完成下調(diào)后全年銷量目標(biāo)的82%。

理想汽車展臺(tái)

　　小鵬汽車自2021年登頂造車新勢(shì)力，目前已經(jīng)被多家車企超越，其中多款重磅車型表現(xiàn)不力是主要原因，背后則是組織架構(gòu)問(wèn)題。即便及時(shí)完成組織架構(gòu)調(diào)整，并推出更具性價(jià)比的MONA M03，小鵬汽車仍未縮小與競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的差距。數(shù)據(jù)顯示，今年前10個(gè)月，小鵬汽車?yán)塾?jì)銷售12.25萬(wàn)輛，跌出榜單前三。此外，小鵬汽車今年前三季度凈虧損44.6億元，資產(chǎn)負(fù)債率為58.1%。

　　業(yè)內(nèi)人士分析認(rèn)為，造車新勢(shì)力仍處于創(chuàng)業(yè)初期，抗風(fēng)險(xiǎn)能力不足，容錯(cuò)率有待提升，一旦出現(xiàn)戰(zhàn)略性錯(cuò)誤，就要付出巨大的代價(jià)去修復(fù)，處理不好則面臨一落千丈的風(fēng)險(xiǎn)，背后原因在于其缺乏強(qiáng)大集團(tuán)的支持，僅靠外部資本有很大的不確定性。

　　相比之下，背靠大汽車集團(tuán)的造車新實(shí)力，如智己、嵐圖、阿維塔等品牌肩負(fù)著高端新能源向上的責(zé)任，也享受著集團(tuán)最好的資源，從開(kāi)始的不被看好，到現(xiàn)在穩(wěn)步增長(zhǎng)至月銷萬(wàn)輛以上，這是汽車工業(yè)體系能力和完備產(chǎn)業(yè)鏈的力量，也是新勢(shì)力所欠缺的有力支撐。

　　以阿維塔為例，長(zhǎng)安汽車董事長(zhǎng)朱華榮曾多次公開(kāi)表示，“只要阿維塔需要，長(zhǎng)安汽車全力支持，要錢給錢、要人給人、要技術(shù)給技術(shù)。”

　　相比沉浮車市幾十年，甚至上百年的傳統(tǒng)車企，造車新勢(shì)力多數(shù)成立于2014年或更晚，發(fā)展時(shí)間僅有十年左右，過(guò)程中也是摸著石頭過(guò)河，會(huì)出錯(cuò)也在為活下去而努力奮斗。然而，想要在競(jìng)爭(zhēng)激烈的汽車市場(chǎng)中脫穎而出，對(duì)造車新勢(shì)力的創(chuàng)始人、團(tuán)隊(duì)和資源而言都是極大考驗(yàn)，缺一不可。（中國(guó)經(jīng)濟(jì)網(wǎng)記者 姜智文）