1. 政策助推“金九”車市產銷兩旺 新能源占比近三成

　　9月，國內汽車產銷分別完成267.2萬輛和261萬輛，環比分別增長11.5%和9.5%，同比分別增長28.1%和25.7%。陳士華表示，“在傳統黃金消費季，車輛購置稅減征政策的持續發力，對車市的提振效果十分明顯�！�

　　其中，新能源車產銷分別完成75.5萬輛和70.8萬輛，同比分別增長1.1倍和93.9%，市場占有率達到27.1%。陳士華表示，今年以來，傳統車企不斷推出新的車型豐富產品矩陣，這是新能源汽車增長的重要保證。許海東預計，新能源車四季度仍將保持高速增長。

　　2. 前三季度乘用車售出1487.5萬輛，新能源銷量翻番

　　9月，國內乘用車共生產235.7萬輛，同比增長37.0%，環比增長11.2%；廠商批發銷量229.3萬輛，同比增長32.0%，環比增長9.4%；市場終端零售量192.2萬輛，同比增長21.5%，環比增長2.8%，整體繼續呈現生產、批發火熱，零售蓄勢跟隨的逐級推動走勢。

　　綜合1-9月，國內乘用車累計零售1487.5萬輛，同比增長2.4%；其中，新能源乘用車累計零售387.7萬輛，同比增長113.2%。崔東樹表示，“今年前3季度乘用車累計銷量凈增35.5萬輛，其中，6-9月同比凈增143萬輛，增量貢獻巨大�！�

　　3. 8月進口車降幅收窄 超豪華細分市場領跑

　　今年前8月我國共進口汽車59.2萬輛，同比下滑12.3%；進口金額為2405.6億元，同比增長0.7%；終端需求方面，今年前8月我國進口車累計銷售51.7萬輛，同比下降21.8%，不過8月當月同比僅下降5%，降幅與此前相比已大幅收窄，甚至環比略有增長。流通協會表示，國內整體汽車市場消費環境的改善帶動了進口車和高端車的消費。

　　值得注意的是，即使進口車總體下滑，200萬元以上的超豪華車型8月仍實現11%的正增長，銷售908輛；前8月累計銷售5943輛，同比增長6.89%，反彈明顯。相比之下，豪華車型8月銷量同比下降6.53%，但銷量占比仍最高，達到93.11%；前8月累計銷量更是高達465700輛。此外，非豪華車型8月也實現9.53%的正增長。

　　4. 中國汽車前三季出口超200萬輛 新能源車成“新動力”

　　“十一”小長假前后，中國自主汽車品牌密集發布產品“出�！毕�息。這不僅體現了企業積極探索海外市場的決心，而且折射出我國汽車出口持續走強的良好態勢。同時，加快“走出國門”的新能源汽車，更是成為推動我國汽車出口增長的新動力。

　　2022年以來，伴隨著我國汽車企業競爭力、產品力的增強，以及海外需求的增長，我國汽車出口延續上升勢頭。中汽協數據顯示，今年8月，我國汽車出口歷史上首次超過30萬輛；9月，汽車出口繼續突破30萬輛，達到30.1萬輛，同比增長85.6%。累計來看，今年1-9月，汽車企業出口211.7萬輛，同比增長55.5%。

　　5. 政策、市場共推車市需求回升 二手車流通呈加快趨勢

　　9月我國汽車終端銷量有望達到210萬輛，同比增長約20%。流通協會分析，9月為傳統旺季，廠家和經銷商聯動推出“金九”終端優惠，加之購置稅減半等促銷費政策的持續發力，共同推動了9月下半月市場需求回升。

　　流通協會預計，9月二手車交易規模在148-150萬輛之間，同比微降4.76%；前三季度預計交易量約1200萬輛，累計同比下降7.5%。流通協會表示，二手車市場自4月以來交易規模始終處于回升趨勢，降幅逐月收窄；同時，二手車交易年限還有明顯縮短趨勢。

　　6. 財經類汽車媒體主編談：新能源助力，自主品牌份額跨越50%的分界線

　　楊小林直言：“自主品牌的市場份額上升至50%是歷史性事件，從此前的四分天下、三分天下到如今的兩分天下，自主品牌一步步的打拼實屬不易。”范文清表示：“自主品牌乘用車的市占率不斷攀升，主要得益于新能源汽車的崛起。經過多年積累，自主品牌在產品制造、技術研發和市場口碑上全面提升，逐漸可與主流合資品牌‘硬剛’�！�

　　王國信預測：“從目前趨勢看，自主品牌在新能源轉型過程中占據了先發優勢，其市場份額還將繼續增長。”裴達軍更是樂觀表示：“未來5年內，自主品牌乘用車市占率將超過60%。新能源時代，失去內燃機、變速箱、底盤優勢的合資品牌，將面臨被自主品牌趕超的局面�！�

　　7. 政策助推 新能源發力，寶馬、奔馳三季度恢復正增長

　　今年第三季度，寶馬和奔馳在中國市場的銷量分別為21.42萬輛和20.68萬輛，同比均實現正增長。許海東表示，進入下半年以來，隨著國內經濟恢復，以及購置稅減半征收政策覆蓋了大部分的高檔車，對二者的增長起到促進作用。奔馳和寶馬還表示，旗下新能源產品也贏得了更多客戶的認可。

　　8. 濤濤不絕:傳統新能源月銷再攀升 "三強"格局愈發穩固

　　傳統品牌新能源板塊繼上月突破40萬輛后，9月銷量進一步達到43萬輛，市場規模再度攀升；前三季度，傳統品牌新能源合計銷量達261萬輛，市場份額超過六成。其中，比亞迪1-9月累銷突破百萬輛大關，上汽通用五菱則接近40萬輛，吉利汽車也超過21萬輛，“三強”格局正愈發穩固。

　　整體來看，在新能源汽車市場，自主品牌仍占據極大優勢，9月滲透率高達29.4%。不過也有分析指出，當前合資品牌電動化轉型的決心和動力不足，一旦其下定決心全面發力，自主能否頂住沖擊仍有待觀察。

　　9. 躍躍御市:“三強”格局落幕，“自主四強”加速出海

　　得益于新能源汽車市場持續高速增長，以比亞迪為代表的自主品牌，不僅以肉眼可見的速度終結了“自主三強”格局，更是打亂了整個國內車市的座次排序。按照目前的發展勢頭來看，120萬輛的全年銷量目標已是比亞迪的囊中之物，150萬輛的目標也不是什么難事，甚至不排除其沖擊200萬輛的可能性。

　　為了進一步搶占新能源的市場份額，“自主五虎”明顯加快了“上新”節奏。而隨著自主品牌新能源車技術快速發展，以長城、吉利、長安和比亞迪為首的“自主四強”，正加大海外市場拓展力度。

　　10. 躍躍御市：哪吒率先破十萬輛，新勢力加速海外市場布局

　　9月，哪吒、理想、零跑、蔚來等4家新勢力的銷量突破萬輛大關。其中，哪吒以近2萬輛的交付量連續第三個月蟬聯銷量冠軍。得益于此，哪吒不僅后來居上成為累計銷量冠軍，而且還率先跨過10萬輛的關口。

　　為了扭轉相對低端的品牌形象，哪吒正在積極開拓東盟和南亞市場，未來還有計劃進軍歐洲、中東及澳大利亞、新西蘭等國家和地區。哪吒進軍歐洲的規劃尚在進行中，蔚來宣布將在德國、荷蘭、瑞典和丹麥市場采用按月付費的“訂閱”模式。

　　11. 躍躍御市：9月C級車漲幅近90%，新能源車滲透率超五成

　　由于國內經濟持續恢復，新能源汽車市場強勁增長，加之去年同期因“缺芯”造成的低基數，導致9月國產C級車市場的同比增幅達89.79%；在公布銷量的20款C級車中，9款新能源車型的銷量之和為48883輛，占該細分市場份額的51.73%。

　　12. 9月B級車：雅閣上演“帽子戲法” BBA“激戰正酣”

　　9月，雅閣成功上演“帽子戲法”，以24380輛的成績連續第三次力壓凱美瑞奪得月度銷冠。今年以來，凱美瑞與雅閣的銷冠之爭便異常膠著。從3月開始，凱美瑞一路高歌猛進，持續霸榜并逐漸拉開與雅閣的銷量差距。7月以來，雅閣“后半程發力”，月均銷量逼近2.4萬輛。從1-9月累計銷量來看，凱美瑞即將突破“二十萬大關”，達到了198901輛，雅閣則為167076輛。

　　高檔B級車方面，自6月開始，奧迪A4L與奔馳C級輪番居首；進入9月，寶馬3系強勢回歸，銷量達到15385輛，一舉拿下冠軍之位。從前9個月的累計銷量來看，BBA旗下三款B級車均已突破10萬輛大關，而且相差無幾，可謂激戰正酣，目前寶馬3系以114002輛的成績暫列第一。

　　13. 9月A級車：大眾找回狀態，自主新能源擔綱

　　9月，A級車市場總體呈現“旺季重現”的態勢。其中大眾品牌重新找回狀態，朗逸以銷售4.14萬輛，同環比雙升的戰績奪得A級車月度銷冠，這在年內尚屬首次；速騰和寶來在經歷換代爬坡之后，迅速恢復至巔峰水平，位居榜單第五、六位。

　　此外，自主品牌新能源勇擔重任，比亞迪秦PLUS再進一步，勇奪A級車亞軍之位；廣汽埃安S取代逸動PLUS和名爵5等傳統實力派，首次進入榜單。陳士華表示，9月中國品牌乘用車市場份額達到50%的歷史高位，主要原因在于旗下新能源汽車延續快速增長的勢頭。

　　14. 9月SUV：比亞迪三車強勢入榜，電動化勢不可擋

　　9月，國內SUV市場共售出85.2萬輛，同比增長16.2%，環比小漲1.9%，被轎車市場拉開了距離。

　　比亞迪宋、元PLUS和唐攜手入榜前十，與特斯拉Model Y的再次登頂，無不深刻印證了電動化趨勢的難以阻擋。相較之下，傳統勁旅們的表現乏善可陳，9月，入榜的傳統車型沒有一款銷量能突破2萬輛，且除了長安CS75實現同比增長，其余悉數下跌。

　　15. 9月MPV鞏固回升態勢 別克GL8迎來爆發

　　9月國內MPV市場鞏固回升態勢，銷量為8.9萬輛，同環比分別增長6.4%和3.8%。不過從前三季度累計情況看，MPV市場仍有所下滑，1-9月銷售68.8萬輛，同比下降15.1%。

　　縱觀國內MPV市場銷量榜，總體可分為“恒星”與“流星”兩大類�！昂阈恰眰兓⒕猃埍P長期上榜，代表了整體市場的風向，是MPV市場的中流砥柱，包括別克GL8、五菱宏光、奧德賽、艾力紳等。相比之下，榜單中的“流星”則迎來送往不斷變化，如凱捷作為上一屆“黑馬”，去年曾一度沖擊銷量前五，今年自8月起卻消失不見，只有累計“第十”的排名還在默默訴說著它曾經的榮光。