編者的話：

　　過去的一年，中國汽車市場跌宕起伏，置身其中的汽車經理人也隨之沉浮。大到一汽、東風集團掌門人的更迭，或跨國公司中國“老大”的離職；小到一些邊緣化品牌負責人被免職，或一些互聯網公司“合伙人”的黯然出走……

　　過去的一年，被認為是中國汽車職業經理人變動層級最高、規模最大，也是涉及人員最多的一年。但是，一些杰出或知名職業經理人在中國市場的努力，以及他們的各種言行，并不因為其離開而被忘記。

　　從2月1日起，中國經濟網汽車頻道就與您一起盤點一下，過去一年“謝幕”的汽車經理人。所謂“謝幕”，既有在中國汽車業界的徹底離開，也有在現任職務的出走，且大多前景并不明朗。今天，讓我們一起記憶2015年走出吉利和沃爾沃，與應宜倫在博泰“智能汽車”項目閃婚閃離，最后自己再創業的沈暉。

　　或許，從8月到12月的4個月時間里，沈暉“電話本”里的那些全球車界大佬并未能給其幫助；或許，“牛頓”的英名也沒能給博泰的“智能汽車”帶來好運；或許，沈暉對實現“這一宏大夢想的可行性是98%”的判斷只出現2%的偏差；而年初還被沈暉盛贊“積累真的很好”的博泰以及“營銷天才”的博泰集團創始人和董事長應宜倫，最終也未能助其實現創業夢。

 沈暉（右）與博泰集團創始人和董事長應宜倫攜“智能汽車”亮相2015年4月的上海車展

　　沈暉之所以能夠“入圍”《過去一年“謝幕”的汽車人》，并不僅僅在過去一年中，他的角色不斷轉換，從離開吉利和沃爾沃，到高調“入伙”博泰，再到自己創業﹍﹍更是由于在此過程中，常常伴有非比尋常的“發聲”，任性率真、直截了當，由此引起業界內外的一定關注。

　　如在2014年底離開吉利汽車后，就有報道用了這樣的標題稱：《沈暉作別李書福：打工，我受夠了》、《200億怎么撬動6000億：沈暉加盟博泰的產業沖動》；而在上海車展上，相關報道的標題又成了：《應宜倫和沈暉：要為“智能汽車”下一個定義》、《博泰沈暉：我們在“做”智能汽車》﹍﹍大多勁爆、火辣，頗有語不驚人死不休的意味。而中國經濟網汽車頻道也在去年年初，及時且含蓄（沒有點名）地披露了《一位離職高管的“心路歷程”》。

　　“傳統汽車制造商是造不出智能汽車的”、“自主品牌按照老路發展，是沒有希望”的、“我們(中國人)做原創不行”……在吉利度過5年時光的沈暉，離職感言幾乎是“槍掃一片”。在貶損他人的同時，也沒忘了給自己“貼貼金”——“我是最能調動國際資源的”、“沒有人可以像我一樣拿起電話就能和通用的CEO，CFO直接對話的”；“我能建團隊,能建設靠譜的團隊。我在這方面是擅長的。我剛進沃爾沃的時候,只有十幾個銷售人員,什么都沒有。我走的時候有完備的體系,有金融、服務、銷售、二手車等很多部門,完成了從無到有的過程”。

　　加盟博泰之后，有媒體是這樣報道的：“智能汽車是下一個風潮，我希望將博泰集團打造成車聯網、智能汽車領域的標桿企業。”沈暉說。

　　“首先是品牌從零起步……沈暉和應宜倫想到了‘牛頓’這個名字，并以此作為智能汽車的品牌名稱”。

　　“他到任后，博泰在車聯網業務的融資目標是220億，智能汽車的融資目標是150億……除了產品創新之外，更宏大的是整個商業模式的重新構想”。

　　“在沈暉看來，現在這一宏大夢想的可行性是98%。因市場或者生產目錄而無法成行的可能性只有2%”。

　　但是，好景不長，在4月的上海車展高調亮相之后不久，就有博泰造車并不順利的傳聞不脛而走。其實，從2015年8月開始，由于融資不到位，博泰在整車制造方面就已處停滯階段。

　　到了11月的全球互聯網大會上，此前令沈暉“受夠了”的老板——吉利汽車董事長李書福直言：“今后主導汽車工業的一定是汽車公司，而不是IT公司”，不知是不是還有言下之意，或另有所指？因為幾乎就在同時，沈暉與新東家——上海博泰也傳出了“分家”的消息。

　　或許，從8月到12月的4個月時間里，沈暉“電話本”里的那些全球車界大佬并未能給其幫助；或許，大科學家“牛頓”的英名也沒能給博泰的智能汽車帶來好運；或許，沈暉對實現“這一宏大夢想的可行性是98%”的判斷只出現2%的偏差；而年初還被沈暉盛贊“積累真的很好”的博泰以及“營銷天才”的博泰集團創始人和董事長應宜倫，最終也未能助其實現創業夢。

　　據悉，在上月中旬的一個北美汽車人聚會上，作為會員代表的威馬汽車技術有限公司創始人的沈暉，“回顧了自己的創業歷程，分享了創造中國電動智能國民車的理念與價值觀”，他強調：“如何幫助中國汽車工業由大到強才是所有北美海歸理應擔當的使命”。

　　也許，在2015年“謝幕”博泰，只是一個短暫的小插曲，再次創業的沈暉一定還會卷土重來，并真正“幫助中國汽車工業由大到強”，讓我們期待著。（中國經濟網記者 郭濤）

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