2013年12月，雅閣銷量為22187輛，同比增長84.92%；轉過年來，銷量連續兩個月，每月都大跌三成。

　　2014年12月，雅閣實現“銷售29184輛”，占全年銷量的比例高達26.90%，相當于其他11個月平均銷量的4倍還多！但在整個轎車市場的份額下降到0.88%。

　　自2012年起，面對如日中天的大眾帕薩特、邁騰“兄弟連”，日系中高級轎車毫無還手之力，常常是豐田凱美瑞、本田雅閣和日產天籟三個車的銷量也抵不上大眾“兩兄弟”。曾經的這一細分市場王者——雅閣銷售陷入困境，換代、優惠、降價……然而并沒什么卵用。

　　但是，每到年底，雅閣出奇制勝、“碾壓”各路大神的法寶——“12月數據魔術”依然如期而至，數字的荒誕程度也無以復加，想想至今仍讓人忍俊不禁。

　　“如果雅閣12月銷量是批發數量而非終端銷售數量，那就是主機長壓庫所致，將產品全部轉嫁至經銷商層面，讓經銷商完成訂購指標，經銷商將因此面臨巨大的產品庫存壓力和資金壓力”，中國汽車流通協會副秘書長沈榮在接受中國經濟網采訪時表示。

　　第九代雅閣

　　2013 雅閣“數據魔術”露餡兒

　　如果說2011年12月，雅閣“當月銷量占全年銷量的15.58%，或者相當于1.87個月的銷量”，已經高的讓人不解；那么，自2013年起，隨著雅九上市的出師不利，雅閣在12月的銷量，特別是在年銷量中所占比例的紀錄屢被刷新。從下表可見：

表2：2013年-2015年雅閣轎車12月銷量（輛、%）

年	2013	2014	2015
12月銷量	22187	29184	27358
當年銷量	119542	108489	128122
12月占比	18.56	26.9	21.35
市場總占比	1.0	0.88	1.09
中國經濟網制表

　　2013年12月，有文章曝出：“上月取得中型車銷量冠軍的凱美瑞，本月被新雅閣超越，這也是新一代雅閣上市以來首次摘得中級車銷量冠軍，雖然新雅閣存在不少的爭議”……

　　驗證了廣汽本田每到年底，總要為雅閣“做點兒什么”！當月，雅閣銷量為22187輛，比2012年12月增長高達84.92%；當月銷量占全年銷量的18.56%，或者相當于2.23個月的銷量，再次刷新2011年的紀錄。

　　更有報道不顧常識地宣稱：“本田12月在華銷量101465輛 雅閣銷量暴增184.9%”（原標題的確如此）。

　　不過，從這一年開始，廣汽本田的“12月數據魔術”開始露餡兒。轉過年來，各種報道的標題可見端倪：

　　本田1月在華銷量增長33.6% 雅閣大跌三成；

　　本田2月在華銷量漲28% 雅閣跌3成……

　　在中國汽車流通協會副秘書長羅磊看來，雅閣一到年末銷量就增長數倍的現象很不正常，此舉一是不利于廠家和經銷商關系平等，二是影響來年的銷量，“因為背著抱著一邊沉，你總要想辦法去消化今年積累下來的庫存”。

　　更有網友直接驚呼：震驚，9代雅閣2014年2月份銷量才4121輛！比1月份還少500輛啊！！！！

　　2013年，雅閣在整個轎車市場的份額勉強恢復到1%。

　　2014 雅九再創“嚇人紀錄”

　　2014年，那位出色的魔術師都已經退出春晚了，雅閣還在不知疲倦地玩著沉醉其中的“12月數據魔術”，并上演了登峰造極的一幕。

　　當年12月，雅閣實現“銷售29184輛”，比上年同期增長雖然不高（原因“你懂的”），但絕對量卻是最大的一回。由于雅閣的全年業績不佳，只有108489輛，12月銷量所占比例高達26.90%，相當于其他11個月（每月平均7210輛）平均銷量的4倍還多！

　　此時，即使是再客觀的分析，也不免在結尾處留有余地：“雅閣12月銷量終于突破上市以來“萬輛”的魔咒，以將近3萬輛的高姿態躋身12月銷量排行前十榜單，排名第三。為中高級市場再次狠狠地風光了一把，不過能否保持這樣強勁的競爭力，還多看往后的表現了”。

　　2014年，雅閣在整個轎車市場的份額只有0.88%。

　　不過，從此，在“百度知道”里，出現這樣一個令人啼笑皆非的提問：“2014年12月份本田雅閣怎么銷量這么大”？

　　網友對雅閣的“12月數據魔術”看得更清楚了：

　　雅閣12月瘋了嗎？銷量三萬多，太尼瑪假了吧？怎么賣的？

　　雅閣12月銷量29184（輛），2014全年銷量108489（輛），12月占了全年銷量的30%，哈哈，太XX假了，看來雅閣年末銷量造假已成習慣了，去年也是……

　　年底了，廠家給優惠沖量，4S就順勢拉貨入倉，這不是終端銷量。明年就會優惠出庫存車了。

　　本田就這德行……去年底也是突然爆發 然后今年上半年萎靡了半年……

　　做出來的，不是真賣掉了。然后2015年1月銷量6000輛，應該是這個節奏……（中國經濟網汽車頻道原創報道組）

　　相關閱讀：

    8年 雅閣是怎么把12月銷量玩兒壞的（一）