到了2016年初，再修改（降低）2014年的銷量數據，以突出2015年的業績，這種做法無論業界內外都聞所未聞，是因為本田申請專利了嗎？

　　甚至不敢設想，如果采用中國汽車工業產銷快訊的數字，本田中國的數據就達不到100.63萬輛，所謂的“突破百萬輛大關”，就是一句空話。

　　更加不敢設想，“本田在華……一把手集體升遷”是基于這樣一組尚待推敲的“百萬輛”數字嗎？本田總部任由其“變魔術”，而不去核實數字的準確性嗎？

　　如本系列文章開頭所言，引起我們對雅閣“12月數據魔術”關注的，是源自本田中國令人生疑的數據和一些偏激的題目，如：《本田成在華增速最高日系車企 雅閣上月力壓帕薩特》或《本田成中國最火日系：雅閣爆款 碾壓帕薩特》；以及《碾壓帕薩特！新款本田雅閣曝光：最火日系中級車》等等。

　　那么，為什么會對雅閣2015年12月數據生疑呢？又為什么說雅閣把產銷數據徹底玩兒壞了呢？

第九代雅閣

　　2015 雅閣把產銷數據徹底玩兒壞了

　　從中國汽車工業產銷快訊中查詢到，雅閣12月銷售27358輛，全年銷售128122輛，比2014年同期分別增長-6.26%和18.10%。

　　而在一片“碾壓帕薩特”的呼聲中，在分析2015年12月，雅閣“成為該公司在華最暢銷車型“時，稱“29113輛的銷量比2014年12月的20116輛還要同比飆升44.7%。去年全年，雅閣在華累計銷量140560輛，較之2014年的119923輛，同比增長17.2%”。

　　那么，“問題來了”！本田中國的數據與中國汽車工業協會的數據出現較大差距，甚至扯出來對比的2014年數據與其他歷史記載也大相徑庭，讓我們相信誰的？本田中國的2014年數據又是哪兒來的？是所謂的“終端銷量”呢？還是想怎么比，就怎么比？一年前曾高度吹噓的近3萬輛的數字（2014年12月銷售29184輛），一年之后變回兩萬輛（同期的20116輛），翻手為云，覆手為雨，何故？

表3：兩個數據源的銷售數據比較（輛）

	2015-12	2015	2014-12	2014
本田中國數據	29113	140560	20116	119923
中汽協會數據	27358	128122	29184	108489
差 值	27358	12438	-9068	-11434
中國經濟網制表

　　當然，我們注意到，本田從2015年4月起，旗下合資公司不再公布廠家批發銷量，而是直接公布經銷商終端零售量。當時，有報道稱：“以前，車企向中國汽車工業協會提交的都是廠家批發量，看上去很龐大，但可能是虛胖”；“本田中國相關人士解釋，終端銷量能反映出市場的實際需求和銷售狀況”。

　　現在，本田中國給出的2015年12月“終端銷量”是29113輛，與中汽協的“批發銷量”27358輛相比較，反而是前者“虛胖”了，也就是本田自己的所謂“終端銷量”遠大于批發銷量，這又作何理解？是12月集中消化掉以前巨大的批發銷量嗎？如果再從全年數據看，2015年，“終端銷量”是140560輛，與中汽協的“批發銷量”128122輛比較，前者同樣“虛胖”，且差值高達12438輛，高出約百分之十。這又怎么解釋呢？

　　再看本田中國作比較的：2014年12月的20116輛和2014年的119923輛。為什么后者“虛胖“了許多（11434輛，高出10.54%），而前者又“消瘦”了近三分之一？或者說，這近三分之一就是雅閣2014年“12月數據魔術”變多的那部分？到了2016年初，再修改（降低）2014年的銷量數據，以突出2015年的業績，這種做法無論業界內外都聞所未聞，是因為本田申請專利了嗎？

　　“廣本雅閣年末壓庫、沖量已經持續三年時間”，全國汽車市場研究會副主任兼秘書長、全國乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹，在接受中國經濟網汽車采訪時表示。他認為，將12月份銷量積壓在經銷商手里，等來年再慢慢消化，這勢必存在一定風險，一旦政策變動，或者產品切換、市場出現波動，都會給廠家和經銷商帶來巨大損失。

　　再往后，人們甚至不敢設想，如果采用中國汽車工業產銷快訊的數字（雅閣當年銷售128122輛），本田中國的數據就達不到100.63萬輛，所謂的“突破百萬輛大關”，就是一句空話。本田中國或廣汽本田又作何解釋？

　　人們更加不敢設想，就在昨天，有報道稱“本田在華……一把手集體升遷”。那么，他們是基于這樣一組尚待推敲的“百萬輛”數字而榮升的嗎？本田總部任由其“變魔術”，而不去核實數字的準確性嗎？

　　其實，每到年底，銷售數據有所異常，在行業內也偶有所見。這也是我們為什么經常說，每年最后一個月的數據往往不大可信。中國經濟網記者曾經注意到，2011年，在國內生產的某高檔車品牌C級車，全年銷售44951輛，而12月銷售10406輛，占23.15%。雖然比例遠遜于雅閣在2014年所創造的26.90%的紀錄，但這只是偶爾為之，其后幾年也并沒有出現異常，人們也就一笑了之。唯有雅閣的“12月數據魔術”，連年上演，并演得有滋有味、沉醉其中。人們不禁要問：你騙誰呢？

　　至于“雅閣上月力壓帕薩特”、“碾壓帕薩特”云云，奉勸雅閣還是省省吧，別再玩兒自欺欺人的把戲啦！有文煞有介事地聲稱：“雖然帕薩特的批發銷量和雅閣的零售銷量并非同一概念，但過大的數字差距意味著帕薩特12月的零售銷量也很難追趕雅閣”……但是，作為長期穩居中高級轎車市場第一的帕薩特，有必要在最后一個月跟您一塊兒變魔術，像小孩兒過家家一般“追趕”您一個月的虛假數字嗎？如果真有這個“逗X”的閑工夫，雅閣倒是應該好好反思一下自己，怎么從2011年開始，銷量原本幾乎是帕薩特的兩倍，反而被帕薩特翻盤，銷量只相當于帕薩特的一半兒，有時甚至不及帕薩特的二分之一，如2012年和2014年。

表4：2011年-2015年雅閣與帕薩特銷量對比（輛）

年	2011	2012	2013	2014	2015
雅閣	160735	104114	119542	108489	128122
帕薩特	97797	210567	227240	218343	205794
【注：表中帕薩特各年度數據均不含帕薩特領馭（2013年停產）車型的銷量】
中國經濟網制表

    期待本田中國和廣汽本田對雅閣“12月數據魔術”做出合情合理的解釋；否則，就迫切期待雅閣在2016年年底上演更為精彩的“12月數據魔術”。（中國經濟網汽車頻道原創報道組）

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