也許是吃慣了風光無限的“官車”獨食，也許是習慣了曾經一馬當先的唯我獨尊，奧迪幾乎經不起任何一點兒風吹草動，凡事只顧自己“看到的都是機遇，沒有絲毫風險”。誰承想，在與經銷商不到10天的博弈中草草敗下陣來。在此，中國經濟網記者認為，只有學會尊重和自重，奧迪才可能有好的未來。

　　昨夜，一則奧迪等“幾方在經銷商的三個主要訴求方面達到共識”的消息瘋傳。從相關內容看，說奧迪的“再合資”碰了一鼻子灰，也許還是一個客氣的表述。

　　本來，國內高檔車的市場競爭總體上是平穩有序，健康良性的。但是，為了單方面保住所謂的“領先地位”，一個備受尊重的高檔車品牌，非要整出個“三兒”來！一些平衡瞬間被打破。

　　也許是吃慣了風光無限的“官車”獨食，也許是習慣了曾經一馬當先的唯我獨尊，奧迪幾乎經不起任何一點兒風吹草動，凡事只顧自己“看到的都是機遇，沒有絲毫風險”。誰承想，在與經銷商不到10天的博弈中草草敗下陣來。在此，中國經濟網記者認為，只有學會尊重和自重，奧迪才可能有好的未來。

　　首先是要學習、尊重中國的相關政策。還是在奧迪“再合資”謠傳出現之初，不顧中國汽車產業發展政策的明確規定，就有“奧迪還有一個合資名額”之類的傻話、昏話甚囂塵上。奧迪的“再合資”難道是建立在無視所在國家的政策之上，是無法無天的動作嗎？何必呢，何苦呢！即使是在營銷層面的合資，是“繞過政策限制的”，是不是也應該按相關政策堂堂皇皇地做，而不必今天一個謠傳，明日兩張照片……是自己心中有鬼，才這般操縱輿論走向，或者試探政府底線？

　　其次是應讀懂、尊重中國的合作伙伴。這其中有幾個層面，第一是對直接合作伙伴的尊重，如一汽。在奧迪“再合資”的過程中，奧迪方面透露，是“上汽大眾主動”的，且連續5年時間。顯然，在與另一個潛在的合作伙伴勾勾搭搭的5年時間里，那個含辛茹苦地抱著自己去“磕”政府、拜客戶、鋪市場、求配套、做服務近30年的合作伙伴竟一無所知！所以，此事一經敗露，引起的震驚該有多大！也說明奧迪對一汽沒有半點兒尊重。

　　第二是對間接合作伙伴的尊重，如經銷商。在奧迪“再合資”這件事上，奧迪從一開始就沒有考慮到經銷商的利益，難怪引起經銷商群情激奮并下“最后通牒”這樣的極大反彈，最終導致其“陰溝翻船”。

　　第三是對潛在合作伙伴的尊重。事實上，即使是對上汽或上汽大眾，奧迪也缺乏應有的尊重。如在佛山會面時，一經經銷商追問，奧迪就直接“撂了”：奧迪與上汽大眾的合作原因在于上汽大眾主動尋求奧迪接洽的，而且是長達連續5年的時間。一副不負責任、出賣“情人”、沒有擔當的模樣，令人貽笑大方。

　　再次是了解、尊重高檔車市場規律。奧迪來華近30年，恰好是奧迪品牌全面復蘇，并奮力追趕寶馬、奔馳的30年。應該說，作為一個中斷數十年歷史，再次卷土重來的高檔車品牌，奧迪對在中國市場的自身認知不夠的情況下，貿然自以為是地“創新”是有著巨大風險的。之前，中國經濟網記者認為，奧迪的“再合資”不過是做一個簡單的“1加1”運算，其結果并不一定大于1！甚至可能直接給了寶馬、奔馳從容超越的機會。現在，即使是繞過或突破政策限制，無論從經銷商的“最后通牒”，還是看一看自家“車庫”里的車型儲備，以及寶馬、奔馳的打法或套路，奧迪的所謂“再合資”都是膚淺、短視和輕率的。

網上流傳的“一封由奧迪中國總經理魏永新簽署的內部絕密文件”

　　幸好，昨夜有這樣一個“內部絕密文件”流出，奧迪是幡然悔悟也好，是迫不得已也罷，事件總歸是向著符合政策法規、符合產業規律、符合市場法則、符合業界常識的方向發展，讓我們繼續祝福奧迪，祝福奧迪經銷商，祝福事件的各相關方，祝你們好運。（中國經濟網 記者張宇星）

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