6年前，在長安標致雪鐵龍合資公司成立時，筆者頗有機緣地目睹了這一幕：廣東省及深圳市政府領導在與時任長安集團董事長徐留平會晤時，談及“這是法國人第二次來廣東，衷心希望這次能夠成功”.徐留平當即用CAPSA的未來規劃，以及“高檔”品牌DS的引進，作為承諾，并明確提出“2013年投產，一期產能20萬輛”的目標。

　　6年過去，“二進宮”廣東的法國人，因為DS的慘淡表現，不但讓徐留平當年的承諾難堪，甚至令自己面臨再度退出的尷尬。

　　據長安汽車日前公布的銷量數據，2016年11月，DS品牌在華銷量僅為1255輛，同比下跌8.99%；前11月累計在華銷量為1.45萬輛，同比下滑達33.27%。2016年年初時，DS已經把年度銷量目標下調至3.5萬輛，目前來看，恐怕全年完成率不足一半。

　　中國經濟網記者就這一問題聯系DS品牌公關部相關負責人，希望了解銷量慘淡的原因和改進舉措，截止到發稿前為止，尚無具體回應。對于6年前籌劃進入中國，宣稱“優雅、豪華”的“法國總統座駕”，為何水土不服，每況愈下，甚至走到十分邊緣的境地？

　　回顧DS品牌在中國的成長經歷，銷量一直是其“硬傷”.對比近年來高檔車市場年均兩位數的增幅（綜合汽車流通協會和海關總署的數據），同樣號稱高檔車的DS品牌不僅裹足不前，甚至呈現下滑的趨勢。根據長安汽車公布的年度產銷數據，2016年（1-11月）銷售14500輛、2015年銷售24451輛、2014年銷售23008輛、2013年因為國產車型剛剛上市，統計數量顯示為2552輛。

　　整體來看，DS國產車型年銷量一直未能突破2.5萬輛，月均銷量基本維持在2000輛左右，即便是與二線高檔車品牌相比，這一數據也遠遠被甩在身后。由于缺乏銷量的支撐，DS很難維持渠道的良性運轉，并逐漸陷入惡性循環，成為人們茶余飯后調侃的、名副其實的“DS”。

　　早在2014年3月，中國經濟網記者發文《DS品牌定位混亂遇考 經銷商年銷不足百輛》稱：“日前，長安標致雪鐵龍汽車有限公司DS事業部總經理赫博(Arnaud Ribault)向媒體透露稱，DS產品去年9月在華投產，2013年銷量3500輛；4年之內將實現20萬輛。未來目標將占據中國10%的高檔車市場份額。對此，有人算了一筆帳，按照DS銷量目標，4年內將較去年增長56倍，這意味著屆時將達到2013年銷量的5714%”。

　　同文還針對DS銷量算過一筆賬：據DS經銷商的信息反饋：“2013年月均銷售徘徊在10輛左右，年均銷量不足100輛，趕不上競爭對手月銷量的一個零頭”。并據此判斷：“近乎‘瘋狂’的銷量目標，讓人以為DS正在書寫一部現實版的天方夜譚；而錯亂的品牌定位又讓DS品牌穿越在‘霧里云端’”……

　　除了銷量慘淡，“霧里云端”的DS品牌“負面”消息也是層出不窮。2016年7月，長安方面宣布逸動純電動版將在長安標致雪鐵龍深圳工廠投產，疲軟的DS品牌和鈴木一樣，原定的產能規劃無法兌現，只能成為其他品牌的代工廠。

　　然而，令消費者抱怨的是：DS車型序列的單薄，過高的價格，缺乏誠意的性價比，以及老舊的動力配置和缺少四驅的技術（SUV車型）短板。在國內某知名汽車網站論壇中，對于DS產品的抱怨也見怪不怪。“前幾天好好開著，突然跳出發動機故障。去售后，居然和我說什么和鑰匙有關系，消了下故障碼2天不到又跳，到底什么情況啊”？“慢速行駛，路只要稍有點不平整，前艙底部就會傳來咯噔的響聲，響的時候方向盤上也能感覺到輕微的傳導”......

長安PSA前分管營銷副總裁蔡建軍

　　銷量持續不振、負面消息纏身，帶來的是DS品牌以及長安PSA頻繁的高層人事變動；而高層的不斷更迭，又使得DS品牌在華發展策略無法統一，甚至是前后相左。從而在很大程度上，加速了DS品牌的混亂，以及銷量的下滑。

　　2014年8月，長安PSA DS品牌總經理赫博被調回總部，由同時被任命為DS中國區及東南亞總裁的陳國章接任；

　　2015年3月，長安PSA董事會對外宣布，蔡建軍不再擔任長安PSA分管營銷的副總裁，調回長安汽車另有任用，由徐駿接替；

　　2015年12月，任職長安PSA DS品牌總經理僅一年多的陳國章黯然下課，并由普華杰接替；

　　2016年3月1日，莫奈接替長安PSA總裁博杰斯；

　　同年3月24日，長安PSA又宣布徐駿不再擔任營銷和對外聯絡的副總裁，將調回總部另有任用……

　　不到兩年時間里，和DS品牌相關的管理層職位像“走馬燈”一般基本被換了一遍，有的職位甚至是兩遍。此外，高層間的不睦傳聞，更為DS的在華發展之路蒙上了陰影。來自雷諾的陳國章在接任DS總經理后，外界一直盛傳其與蔡建軍不和；DS內部人士也證實：“兩人表面上稱兄道弟，但做事風格上是很不融洽的”。

DS品牌前總經理陳國章

　　2015年是DS品牌全球誕生60周年，而如此大慶之年，在中國市場并未看到應有的高調和推廣，甚至不時傳出DS中國經銷商退網的消息，其渠道和終端能力，已經陷于崩潰的邊緣。

　　6年前，在長安標致雪鐵龍合資公司（以下簡稱“CAPSA”）成立時，筆者頗有機緣地目睹了這一幕：廣東省及深圳市政府領導在與時任長安集團董事長徐留平會晤時，談及“這是法國人第二次來廣東（暗指上個世紀80年代的廣州標致項目，最后以破產退出中國告終），衷心希望這次能夠成功”。徐留平當即用CAPSA的未來規劃，以及“高檔”品牌DS的引進，作為承諾，并明確提出“2013年投產，一期產能20萬輛”的目標。

2017款DS6

　　在隨后與媒體的溝通中，CAPSA也明公開宣布了較為詳細的規劃：初期引入DS品牌，未來還會做“合資自主”品牌，并推出新能源車型，甚至在開始的規劃中談及過“發展商用車”。6年過去了，旨在打響頭炮的DS品牌，幾乎每況愈下，淪為邊緣。“二進宮”廣東的PSA，因為DS的慘淡表現，不但讓徐留平當年的承諾難堪，甚至令自己面臨再度退出的尷尬。（中國經濟網 原創報道組）

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