自1990年誕生以來，北京國際車展已經走過了30年發展歷程，見證了中國汽車工業實現由幼稚向成熟、由薄弱向壯大的跨越式發展；展望未來，其還將推動更多中國企業和品牌走向世界，繼續助推國際合作、招商引資，促進中外汽車企業更深入合作與融合。

　　基于此，經濟日報-中國經濟網汽車品牌將從歷史、行業、企業、產品、零部件等多個維度，回顧北京車展在各個關鍵節點的時代背景，反映其在中國汽車消費市場和中國汽車產業中的分量和地位。今天推出第三篇：那些歷久彌新的經典車型—致敬北京車展30年。

桑塔納下線

　　桑塔納：見證中國汽車工業發展歷程

　　時間撥回到30年前（1990年7月3日-8日），第一屆北京車展在中國國際展覽中心舉行。當年，有372家廠商參展，展出車輛為216輛（含摩托車），“只有合資的桑塔納轎車和北京吉普切諾基還看得過去”，有報道這樣記載。

　　作為上海大眾（現改名上汽大眾）的首款車型，第一款國產桑塔納轎車誕生于1983年。由于當時并不具備相應的技術能力，桑塔納采用了進口零配件直接組裝的生產方式。1991年，桑塔納的國產化率達70％；到1996年,其國產化率超90％。

　　在經歷數次改款，桑塔納在2012年年底迎來徹底換代，全新平臺、全新設計、全新動力，讓新一代桑塔納開啟了新的征程。而桑塔納的前世今生，正是中國汽車工業崛起的一個縮影。它見證了上汽大眾，乃至中國汽車合資企業，從無到有、從小到大、從弱到強的全過程……

第一輛捷達在一汽轎車廠組裝下線

　　捷達：推動轎車進入大規模生產時代

　　時隔兩年后的1992年北京車展（6月25日-30日）上，一汽-大眾捷達正式亮相。1991年12月5日，第一輛捷達A2轎車在長春組裝下線。隨著第一輛捷達的下線，標志著中國轎車工業真正進入了大規模生產時代。

　　捷達的批量生產，為無數普通老百姓帶來了更好的生活，伴隨著人們開拓更美的未來，圓心中最美好的“中國夢”。1993年，華西村一次性訂購250輛捷達，開創了改革開放后轎車進入家庭的先河；珠海出租車司機創造的“60萬公里無大修”紀錄，為捷達打下了“皮實耐用”的形象；“捷達之家”先后購買27臺捷達轎車，則印證消費者對其的認可。

　　伴隨汽車市場發展壯大，捷達成為中國汽車社會的一個鮮明符號。2019年，捷達正式獨立成品牌，以嶄新的面貌在中國市場續寫“國民車”傳奇。

第六代雅閣

　　雅閣：與時俱進 樹立中高級轎車標桿

　　進入21世紀，中國汽車工業駛入快車道，合資企業加速推進國產化。2000年北京車展（6月6日-12日）上，剛剛開啟國產化之路的第六代雅閣正式亮相，在市場上收獲了不錯的反響，并成為不少中國消費者心目中的高級車標桿車型。到2002年底，雅閣的累計銷量就達10萬輛。

　　20年來，雅閣不斷進化，在國內中高級市場一直處于領先地位。其中，第七代、第八代雅閣，先后刷新了中高級車的價值定義，第八代雅閣更是連續4年蟬聯了中高級轎車銷售冠軍。

　　2018年北京車展期間，主打年輕化的第十代雅閣上市，其憑借多樣的動力配置和年輕化的設計風格，贏得了不少消費者的青睞，在B級車市場多次斬獲冠軍。截止目前，雅閣在華累計銷量突破260萬輛。

福克斯概念車

　　福克斯：見證北京車展成為全球市場風向標

　　2004年北京車展（6月10日-16日）上，福特福克斯全新概念車型迎來全球首秀，“這標志著北京車展從全球區域性市場平臺，成為全球汽車市場平臺”，中國國際貿易促進委員會汽車行業委員會會長、中國國際商會汽車行業商會會長王俠直言，“之前，汽車企業大多是以汽車銷售為主，此后則有越來越多的汽車公司將全球首發車型選在北京車展亮相”。

　　第二年，長安福特迅速推動福克斯國產，推出兩廂和三廂版。憑借流暢動感的造型、扎實的底盤，以及優秀的懸掛系統，福克斯很快成為緊湊型轎車市場的一匹黑馬。

　　2010年，新一代福克斯同樣選擇在北京車展亮相。擁有“馬丁臉”的新款福克斯，一直都是長安福特的銷量擔當，其月銷量曾一度達到3萬輛。

奧迪Q5

　　奧迪Q5：經久不衰 打造高檔中型SUV標桿

　　2008年，對于北京車展極具特殊意義。這一年，北京車展啟用了當年建成的中國國際展覽中心新館，并因為奧運會改期至4月20日-28日舉行。當年的北京車展上，全球首發的奧迪Q5頗為引人矚目。

　　兩年之后，奧迪Q5國產上市，迅速成為最熱銷的高檔品牌中型SUV。2012年，奧迪Q5月均銷量已經穩定在8000輛左右。到2018年，奧迪Q5的累計銷量已超88萬輛，成為高檔中型SUV的一面旗幟。

　　無巧不成書，在2018北京車展上，一汽-大眾奧迪推出了Q5長軸距版車型——Q5L，開創了高檔中型SUV加長的先河。在一汽-大眾奧迪的產品陣營中，開創高檔車轎車加長先河的奧迪A6L，以及首款在國內生產的高檔B級車奧迪A4，都是國人心目中的經典車型。

全新一代別克GL8

　　別克GL8：不懼挑戰 公商務MPV市場開拓者

　　2010北京車展上，別克新款GL8亮相。在此之前，GL8已深受商務人士喜愛，在帶動別克銷量快速增長的同時，也引領著國內公商務MPV的市場秩序。時至今日，別克GL8仍是中高端MPV市場“一哥”。數據顯示，今年1-8月，別克GL8累計銷售7.74萬輛，遠超合資品牌同級別車型。

　　即便占據絕對優勢，別克GL8仍在不斷自我革新。2020年，別克GL8在華迎來全新一代車型，并構建起由GL8 Avenir艾維亞、GL8 ES陸尊和GL8陸上公務艙三大系列組成的全新一代GL8家族矩陣，將GL8車系推升至全新高度。

　　作為中國MPV市場的一款“現象級”車型，別克GL8歷經20多年、五代產品的革新進化，不僅是MPV市場的開拓者，更是MPV市場的引領者。

哈弗H6

　　哈弗H6：推陳出新 塑造中國SUV領導者

　　2012年北京車展（4月23日-5月2日）上，長城汽車發布了自動擋版以及搭載1.5T發動機的哈弗H6。符合國人審美的造型、超大的體型和空間，以及超高的性價比，令哈弗H6迅速贏得這一新興市場銷量冠軍。

　　順應消費者需求，哈弗H6不斷推陳出新，如今成為不斷創造銷量神話的“國民神車”。截至2020年8月，哈弗H6已連續87個月獲得國內SUV銷量冠軍，累計銷售超過300萬輛。除H6外，長城旗下哈弗品牌已拓展出從哈弗H1到哈弗H9完善的產品矩陣，成為名副其實的中國SUV領導者。在2020北京車展上，第三代哈弗H6正式上市，有望再次提升和刷新中國品牌SUV的新高點。

　　經過多年優質經營，長城汽車目前擁有哈弗、長城、WEY和歐拉四個品牌，并加快了全球戰略的推進步伐。已經站在世界汽車產業主舞臺的長城汽車，正在用前瞻性的戰略眼光、全球領先的造車技術，塑造一個更加開放包容、實力與人文并重的、具有廣泛世界影響力的企業。

全新寶馬3系加長軸距版

　　寶馬3系：專為中國市場加長軸距

　　2012北京車展上，寶馬3系推出了專門為中國市場設計的加長款車型。標準軸距和加長軸距同臺銷售，開眼角的大燈造型以及新增2.0T發動機，讓寶馬3系迅速成為市場的熱點，備受中國消費者追捧。

　　2019年，全新寶馬3系國產上市，新一代產品繼續提供標準軸距和長軸距兩種選擇。寶馬方面表示，寶馬3系作為寶馬家族的標志性車型，歷經七代演變，始終傳承寶馬對極致追求的初衷。得益于全新寶馬3系以及大型豪華車戰略的快速推進，寶馬在2019年贏得國內豪華品牌銷量冠軍，其累計銷量達72.36萬輛。

新一代奔馳E級

　　奔馳E級：樹立豪華車市場典范

　　2016年北京車展期間，新一代奔馳E級長軸距版迎來全球首發。新車采用了由S級(W222)開創的奔馳家族設計語言，并首次配置了駕駛向導智能輔助系統，向人們闡釋了奔馳品牌“智者，大成”的理念。甫一上市，新一代奔馳E級就受到消費者的追捧，月銷萬輛成為常態。

　　今年北京車展前夜，新一代梅賽德斯-奔馳長軸距E級車將正式上市。作為現款長軸距E級車中期大改款，新車一以貫之的優雅豪華氣質上融合了更多動感與科技元素，將吸引力延伸到E級的傳統優勢領域之外，帶來的不只是造型的改變與配置的提升，更是奔馳對優雅豪華與動感科技相融合的新解讀。

　　后記：從1990年第一屆北京車展，只有桑塔納和切諾基乘用車“還看得過去”，到2018年北京車展“全球首發車105輛、概念車64輛”，北京車展以其獨特的產業和市場魅力，逐步立于全球國際車展之林，成長為極具風向標意義的頂級車展。三十年彈指一揮間，2020北京車展正向我們款款走來，而立之年，期待雄姿英發的壯麗。（經濟日報-中國經濟網 記者姜智文）

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