從選車到買車，不難看出王先生理性的思考方式，根據自身需求在權衡利弊之后依然選擇了負面纏身的特斯拉。在不到1年的使用過程中，雖未遭遇網上頻頻爆出的突然加速、電池起火等問題，但突如其來的“急剎”卻著實讓王先生驚出一身冷汗。自此，王先生駕駛其Model 3時速再未超過100千米。

　　“事實上，車上的黑科技我都沒有用過，我也沒有加裝，所以像網上所說的自動駕駛出問題我都沒有遇到。但我認為，車上的黑科技都是用來‘耍酷’的，因為整個城市的硬件配備還沒有到位，你要用黑科技就是在‘玩兒命’。”

　　鼠去牛來，共賀新春！面對“極不平凡”的2020年，國內汽車產業依然獲得了令人矚目的成就。那么，在消費者層面，在其購車、用車，以及換車的過程中，又有哪些“不平凡”的經歷？值此2021年新春佳節即將來臨之際，經濟日報-中國經濟網特別推出“身邊的新能源車故事”系列報道，期望為汽車行業新一年的發展提供有益借鑒。

　　“我從選車到買車經歷了一年的時間，是在自己需求和價格承受范圍之內選出好多車，然后一個一個試駕才定的。”北京新能源車主王先生在搖號四年未中簽的情況下，于2017年轉而申請新能源指標，并最終在去年6月購進了特斯拉Model 3。

特斯拉Model 3

　　“比亞迪、廣汽、小鵬和威馬我都試駕了，感覺也挺好的，但是到了特斯拉，我第一感覺就是這車操控確實比其他車要好很多。”對話中，王先生表達了對特斯拉品牌的認可。他說，“國產車里，我最看重蔚來和理想，但感覺他們‘燒’資本‘燒’的有點飄了，甚至有可能‘圈錢跑路’。”但同時，王先生也指出，特斯拉繼承了美系車“彪悍”的做工，看起來很“糙”，不太追求細膩。

　　王先生購入的是特斯拉Model 3長續航版，“落地”35萬元。對于特斯拉隨意降價的“割韭菜”行為，王先生表示理解。他說，“隨著特斯拉國產化程度加大，降價是正常現象，現在的價格還沒到底，還能再降。我呢，就當早買早享受了。”

　　對于電動車普遍存在的“里程焦慮”，王先生則會在電量剩余20%的時候就開始充電，而單位的充電樁也解決了“充電難”的問題。“我們把這輛車當‘代步車’，平時接送孩子。車的實際續航在521公里左右，大概7、8天充一次電。”

　　然而，在北京極寒的天氣里，王先生也真切感受到了電動車的冬季續航短板，“最冷的那幾天，我的車（電量）只用了三天，‘掉電’非常厲害。”王先生進而表示，“買（新能源）車就必須要知道自己的生活狀態。在北京，零下十度算是極寒，到了零下二十度，就算是創紀錄了。”

　　從選車到買車，不難看出王先生理性的思考方式，根據自身需求在權衡利弊之后依然選擇了負面纏身的特斯拉。在不到1年的使用過程中，王先生并未遭遇網上頻頻爆出的突然加速、電池起火等問題，但突如其來的“急剎”卻著實讓其驚出一身冷汗。

　　“有一次在正常行駛途中，我的車突然自己來了個急剎車。后來給客服打電話，對方說在那個時間后臺確實記錄了一條急剎。客服說了很多客觀原因，說有可能是感應鏡頭臟了，并給了一些建議，但是具體原因并未查出。”王先生說。

　　“事實上，車上的黑科技我都沒有用過，我也沒有加裝，所以像網上所說的自動駕駛出問題我都沒有遇到。但我認為，車上的黑科技都是用來‘耍酷’的，因為整個城市的硬件配備還沒有到位，你要用黑科技就是在‘玩兒命’。”

　　經歷了此次“急剎”后，王先生在駕駛其Model 3時開始自我限速，“畢竟特斯拉是電腦操作，我害怕會出現‘失靈’的情況，所以我自己（駕駛時）一般限速在100（千米/時）。”

　　特斯拉愈演愈烈的消費投訴，已引起政府相關部門的關注。本周一（2月8日），市場監管總局與中央網信辦、工業和信息化部、交通運輸部以及應急管理部消防救援局等五部門，就消費者反映的異常加速、電池起火、車輛遠程升級（OTA）等問題共同約談了特斯拉汽車（北京）有限公司、特斯拉（上海）有限公司，要求其嚴格遵守中國法律法規，加強內部管理，落實企業質量安全主體責任，有效維護社會公共安全，切實保護消費者合法權益……（經濟日報-中國經濟網記者 張懿）

　　相關閱讀：

　　身邊的新能源車故事：再選騰勢，品牌優勢獲車主認可

　　身邊的新能源車故事：產品愈加豐富 續航縮水待解