“面對(duì)大量空置的產(chǎn)能，韓系品牌或出售工廠，或?yàn)樾略燔?chē)企業(yè)代工，這表明其無(wú)力在短期內(nèi)實(shí)現(xiàn)銷(xiāo)量的快速回升”。而現(xiàn)實(shí)的情況更為糟糕，韓系車(chē)非但沒(méi)有盼來(lái)市場(chǎng)復(fù)蘇的曙光，其銷(xiāo)量和市場(chǎng)份額還在進(jìn)一步萎縮。此外，頻繁的人事變動(dòng)，又給韓系車(chē)的市場(chǎng)前景蒙上了一層陰影。

　　鑒于去年一季度的低基數(shù)，今年同期國(guó)內(nèi)汽車(chē)市場(chǎng)銷(xiāo)量，同環(huán)比均呈現(xiàn)大幅增長(zhǎng)。進(jìn)入二季度，車(chē)市回歸“常態(tài)競(jìng)爭(zhēng)”，環(huán)比開(kāi)始出現(xiàn)下滑，各系別市場(chǎng)份額亦有所變動(dòng)。為此，中國(guó)經(jīng)濟(jì)網(wǎng)汽車(chē)部推出系列報(bào)道，探討這一背景下的汽車(chē)市場(chǎng)格局之變，今天推出第四篇：銷(xiāo)量、市占率進(jìn)一步萎縮 韓系車(chē)何時(shí)止跌回升？　

　　近日有消息稱(chēng)，“已經(jīng)停擺了兩年的北京現(xiàn)代第一工廠將被理想汽車(chē)接手”。對(duì)此，北京現(xiàn)代方面尚未給予回應(yīng)；理想汽車(chē)方面也表示，“目前并未沒(méi)有收到相關(guān)消息，不予置評(píng)”。兩年前（2019年），起亞將其位于江蘇鹽城的第一工廠，以“長(zhǎng)期租賃”的形式,轉(zhuǎn)讓給造車(chē)新勢(shì)力華人運(yùn)通生產(chǎn)新能源汽車(chē)。

　　韓系品牌“轉(zhuǎn)手”在華工廠的背后，是其工廠產(chǎn)能利用率較低的現(xiàn)實(shí)。以北京現(xiàn)代為例，其目前在全國(guó)已形成“三地五廠”的生產(chǎn)格局，合計(jì)產(chǎn)能高達(dá)165萬(wàn)輛。但北京現(xiàn)代2020年的銷(xiāo)量?jī)H為50.2萬(wàn)輛，產(chǎn)能利用率為30.4%。根據(jù)業(yè)內(nèi)預(yù)計(jì)，只有產(chǎn)能利用率保持在80%以上，工廠才能健康運(yùn)營(yíng)。

　　“面對(duì)大量空置的產(chǎn)能，韓系品牌或出售工廠，或?yàn)樾略燔?chē)企業(yè)代工，這表明其無(wú)力在短期內(nèi)實(shí)現(xiàn)銷(xiāo)量的快速回升”，有業(yè)內(nèi)人士直言不諱地說(shuō)。事實(shí)也證明了該業(yè)內(nèi)人士的判斷。今年年初，北京現(xiàn)代列出了2021年的預(yù)期目標(biāo)：“零售59萬(wàn)輛,批發(fā)56萬(wàn)輛”。以此計(jì)算，北京現(xiàn)代今年將分別有106萬(wàn)輛、109萬(wàn)輛的產(chǎn)能空置，利用率分別為35.8%、33.9%。

　　遙想韓系車(chē)的巔峰時(shí)期，現(xiàn)代和起亞以突飛猛進(jìn)的市場(chǎng)表現(xiàn)，創(chuàng)造了曾經(jīng)引以為傲的“現(xiàn)代速度”。根據(jù)北京現(xiàn)代和東風(fēng)悅達(dá)起亞官方公布的數(shù)據(jù)，2013年至2016年間，兩家企業(yè)總銷(xiāo)量在160萬(wàn)-180萬(wàn)輛的高位上下波動(dòng)。

　　與之形成鮮明對(duì)照的是，彼時(shí)產(chǎn)能上的不足，成為限制韓系車(chē)發(fā)展的一大桎梏。為了突破這一限制，韓系品牌決定“大興土木”，投建新工廠快速提升產(chǎn)能。以北京現(xiàn)代為例，其在2015年先后啟動(dòng)了河北滄州工廠和重慶工廠，將總產(chǎn)能提升至165萬(wàn)輛。

　　然而，就在新增產(chǎn)能得以釋放的2017年，北京現(xiàn)代的銷(xiāo)量開(kāi)始出現(xiàn)斷崖式下跌，隨后便一蹶不振；東風(fēng)悅達(dá)起亞也呈現(xiàn)出相似的市場(chǎng)走勢(shì)。伴隨著銷(xiāo)量持續(xù)走低，韓系車(chē)的市場(chǎng)份額也呈現(xiàn)逐年下滑的趨勢(shì)。據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)，2017年，韓系車(chē)在華市場(chǎng)份額突然跌至4.6%；到2020年，其在華市場(chǎng)份額已下探至3.5%。

　　“韓系車(chē)在華份額降低的原因在于其對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的理解出現(xiàn)了偏差” ，中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)副總工程師許海東在接受中國(guó)經(jīng)濟(jì)網(wǎng)記者采訪時(shí)表示：“韓系車(chē)的品牌宣傳、產(chǎn)品定位及更新等方面，均已落后于歐美日等主流合資品牌。另外，自主品牌的競(jìng)爭(zhēng)力逐漸提升，不斷蠶食合資品牌的市場(chǎng)份額，其中韓系車(chē)首當(dāng)其沖。”

　　為了扭轉(zhuǎn)這一被動(dòng)局面，韓系品牌從去年下半年開(kāi)始，加大了新車(chē)的投放力度。第十代索納塔、第七代伊蘭特、全新名圖、菲斯塔、全新ix35、第五代途勝L、凱酷等全新或換代車(chē)型密集上市。不過(guò)，“韓系品牌能否在中國(guó)市場(chǎng)回暖還取決于韓方對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的定位、重視程度以及對(duì)品牌塑造的投入程度等因素”，許海東直言。

　　事實(shí)上，韓系車(chē)已經(jīng)意識(shí)到品牌建設(shè)的重要性。為此，北京現(xiàn)代制定了“破釜沉舟·贏戰(zhàn)2021”的戰(zhàn)略計(jì)劃：發(fā)力新能源，聚焦智能化，并再次將豪華品牌捷尼賽思（Genesis）引入中國(guó)。東風(fēng)悅達(dá)起亞則圍繞品牌重塑、管理重塑、價(jià)值重塑三個(gè)方面，確立了“重塑2021”方針，并通過(guò)發(fā)布全新Logo、全新品牌理念與標(biāo)語(yǔ)，開(kāi)發(fā)APP強(qiáng)化客戶(hù)體驗(yàn)等舉措，來(lái)加速推動(dòng)品牌向高端化轉(zhuǎn)型升級(jí)。

　　在注重品牌力提升的同時(shí)，現(xiàn)代起亞也不再過(guò)度執(zhí)著于速度和銷(xiāo)量。北京現(xiàn)代副總經(jīng)理樊京濤此前曾將2021年描述為“全面向好”的“上攻之年”。所謂“全面向好”，指的是銷(xiāo)量數(shù)據(jù)、經(jīng)營(yíng)損益、工廠開(kāi)工率、經(jīng)銷(xiāo)商盈利性和渠道健康度等指標(biāo)全面向好。

　　在諸多指標(biāo)中，經(jīng)銷(xiāo)商盈利性和渠道健康度是樊京濤頗為看重的一個(gè)。有數(shù)據(jù)顯示，巔峰時(shí)期的北京現(xiàn)代在全國(guó)曾有近1000家經(jīng)銷(xiāo)商。截至2020年底時(shí)，北京現(xiàn)代的經(jīng)銷(xiāo)商已經(jīng)縮減到了680家�！�2021年，經(jīng)銷(xiāo)商還將繼續(xù)減少，同步進(jìn)行渠道替換，最終將縮減至600家，平均單店銷(xiāo)售能力達(dá)到1000輛”，樊京濤此前曾透露，“達(dá)到1000輛時(shí)，經(jīng)銷(xiāo)商就基本可以實(shí)現(xiàn)盈利”。

　　與經(jīng)銷(xiāo)商的規(guī)模相對(duì)應(yīng)，北京現(xiàn)代給2021年定下了相對(duì)保守的銷(xiāo)售目標(biāo)。即便這樣，北京現(xiàn)代也沒(méi)有呈現(xiàn)回暖的跡象。數(shù)據(jù)顯示,1-4月，北京現(xiàn)代累計(jì)銷(xiāo)量為127659輛,同比下滑39.59%。與北京現(xiàn)代一樣，東風(fēng)悅達(dá)起亞也沒(méi)能扭轉(zhuǎn)下跌的趨勢(shì)。數(shù)據(jù)顯示，4月，東風(fēng)悅達(dá)起亞的銷(xiāo)量為12530輛，同比下降46.16%。銷(xiāo)量繼續(xù)走低，導(dǎo)致韓系車(chē)的市場(chǎng)份額進(jìn)一步萎縮。據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)，1-4月，韓系車(chē)的市占率已降至2.6%。

　　韓系車(chē)尚未盼來(lái)市場(chǎng)復(fù)蘇的曙光，頻繁的人事變動(dòng)又增添了新的變數(shù)。2019年9月，現(xiàn)代起亞任命李峰為現(xiàn)代汽車(chē)集團(tuán)（中國(guó)）副總裁、東風(fēng)悅達(dá)起亞總經(jīng)理，負(fù)責(zé)管理起亞汽車(chē)中國(guó)本地生產(chǎn)、銷(xiāo)售、企劃等業(yè)務(wù)。去年3月，現(xiàn)代中國(guó)任命向東平為現(xiàn)代汽車(chē)集團(tuán)（中國(guó)）副總裁、北京現(xiàn)代副總經(jīng)理、銷(xiāo)售本部長(zhǎng)，主要負(fù)責(zé)北京現(xiàn)代的市場(chǎng)銷(xiāo)售、營(yíng)銷(xiāo)網(wǎng)絡(luò)等業(yè)務(wù)。一年后（今年3月），李峰和向東平先后離職，這不僅讓現(xiàn)代起亞的本土化戰(zhàn)略飽受質(zhì)疑，更給韓系車(chē)的市場(chǎng)前景蒙上陰影。（中國(guó)經(jīng)濟(jì)網(wǎng)記者 王躍躍 陳夢(mèng)宇）

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