隨著大眾在歐洲超越特斯拉，其在中國(guó)新能源市場(chǎng)何時(shí)能夠?qū)崿F(xiàn)反超；同樣加速布局電動(dòng)化的寶馬、奔馳、奧迪，又何時(shí)能夠?qū)崿F(xiàn)進(jìn)一步突破？擁有百年造車經(jīng)驗(yàn)的德系汽車巨頭們，目前在銷量上雖不占優(yōu)，但強(qiáng)大的規(guī)模化效應(yīng)、體系化能力，無疑將成為其可持續(xù)發(fā)展，并最終勝出的關(guān)鍵。

　　鑒于去年一季度的低基數(shù)，今年同期國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)銷量，同環(huán)比均呈現(xiàn)大幅增長(zhǎng)。進(jìn)入二季度，車市回歸“常態(tài)競(jìng)爭(zhēng)”，環(huán)比開始出現(xiàn)下滑，各系別市場(chǎng)份額亦有所變動(dòng)。為此，中國(guó)經(jīng)濟(jì)網(wǎng)汽車部推出系列報(bào)道，探討這一背景下的汽車市場(chǎng)格局之變，今天推出第六篇：大眾升、特斯拉降，德系電動(dòng)車在華何時(shí)反超？

　　在歐洲，大眾集團(tuán)CEO迪斯此前“搶奪特斯拉市場(chǎng)份額”的“狠話”正在實(shí)現(xiàn)。那么，在其與特斯拉共同的全球最大市場(chǎng)——中國(guó)，大眾何時(shí)能夠?qū)崿F(xiàn)反超？同時(shí)，在大眾的帶領(lǐng)下，同樣加速布局電動(dòng)化的寶馬、奔馳、奧迪等德系品牌，在中國(guó)新能源汽車市場(chǎng)又何時(shí)能夠?qū)崿F(xiàn)進(jìn)一步的突破？

　　近日，新能源汽車銷量統(tǒng)計(jì)網(wǎng)站EV Sales公布了4月歐洲電動(dòng)車銷量排名，大眾ID.4、ID.3分別以7565輛、5941輛斬獲冠亞軍，而此前備受追捧的特斯拉主銷車型Model 3則跌出前二十名，僅售出1244輛，環(huán)比跌幅高達(dá)95%。

　　數(shù)據(jù)顯示，特斯拉4月全球銷量5.3萬輛，環(huán)比下滑43.44%，其在各主要區(qū)域市場(chǎng)均呈現(xiàn)兩位數(shù)的大幅下滑。其中，特斯拉4月在中國(guó)市場(chǎng)銷量11671輛，環(huán)比下滑67.10%；另有消息顯稱，特斯拉5月在華訂單較4月減少近一半，由1.8萬份降至約9800份。瑞士信貸發(fā)布的報(bào)告也顯示，特斯拉在全球電動(dòng)汽車市場(chǎng)的份額，已由3月的29%驟降至4月的11%。

　　“馬斯克（特斯拉CEO）所做的許多事情之一，就是推動(dòng)行業(yè)認(rèn)真對(duì)待電動(dòng)汽車。”福特前CEO馬克-菲爾茲近日在接受采訪時(shí)表示，“但他現(xiàn)在面臨著真正的競(jìng)爭(zhēng)，這就是為什么他們?cè)谝恍┲饕�市�?chǎng)上的份額承受著很大壓力。” 菲爾茲認(rèn)為，全球電動(dòng)汽車市場(chǎng)當(dāng)前的份額變化，要?dú)w因于大眾、通用、福特等傳統(tǒng)汽車巨頭在該領(lǐng)域取得的進(jìn)展。

　　加速電動(dòng)化轉(zhuǎn)型布局

　　伴隨去年12月，迪斯獲得大眾監(jiān)事會(huì)的“全力支持”，大眾也由此開啟了“向著領(lǐng)先的個(gè)人出行服務(wù)提供商加速轉(zhuǎn)型”。今年3月，大眾品牌發(fā)布ACCELERATE(加速)戰(zhàn)略，以加速數(shù)字化、新商業(yè)模式和自動(dòng)駕駛方面發(fā)展。隨之，大眾集團(tuán)也公布了未來十年的電氣化規(guī)劃，并推出涵蓋硬件、軟件、電池和充電，以及出行服務(wù)四大方面的全新平臺(tái)化戰(zhàn)略。

　　尤其在中國(guó)市場(chǎng)，大眾預(yù)計(jì)到2025年，其整體新能源銷量將達(dá)到475萬輛，MEB平臺(tái)國(guó)產(chǎn)車型達(dá)15款；在華產(chǎn)品組合35%為電動(dòng)車；年銷150萬輛。2030年前，大眾新能源車型在華年銷量將達(dá)到200萬輛，累計(jì)1200萬輛。對(duì)此，大眾汽車集團(tuán)(中國(guó))CEO馮思翰在接受中國(guó)經(jīng)濟(jì)網(wǎng)記者采訪時(shí)表示，“我們談?wù)撟疃嗟摹⒅耸挚蔁岬男屡d企業(yè)可能賣的是4、5萬輛左右，而我們希望是幾百萬臺(tái)，這是數(shù)量級(jí)的區(qū)別。”

創(chuàng)新BMW iX

BMW i4

　　與此同時(shí)，引領(lǐng)高檔車市場(chǎng)的寶馬、奔馳、奧迪（BBA），也不約而同加速電氣化、數(shù)字化等領(lǐng)域布局。其中，寶馬在BBA之中電氣化布局相對(duì)較早，其專注新能源的i品牌如今已迎來第十個(gè)年頭，從早期的i3、i8到首款純電SUV ix3，再到剛剛發(fā)布的iX和i4，電動(dòng)汽車正在成為寶馬愈發(fā)重要的銷量及利潤(rùn)來源。

　　今年3月，寶馬宣布全面銳化企業(yè)戰(zhàn)略，以“三步走”構(gòu)想推動(dòng)向可持續(xù)的數(shù)字化智能出行轉(zhuǎn)型，計(jì)劃到2023年在全球提供約12款純電動(dòng)車型，覆蓋約九成細(xì)分市場(chǎng)。2025年，寶馬集團(tuán)將完成第200萬輛純電動(dòng)車型的交付。未來十年左右，集團(tuán)將在全球累計(jì)交付約1000萬輛純電動(dòng)汽車。

　　“工業(yè)化是要講時(shí)機(jī)的，我們是擇機(jī)而動(dòng)。” 寶馬集團(tuán)大中華區(qū)總裁兼CEO高樂告訴記者，“電動(dòng)化方面我們之前并不是什么都沒有做，而是一直在積累各項(xiàng)技術(shù)，并觀察合適的時(shí)機(jī)進(jìn)入市場(chǎng)。現(xiàn)在，我們認(rèn)為時(shí)機(jī)已經(jīng)成熟，寶馬集團(tuán)正在全方位轉(zhuǎn)型電動(dòng)化發(fā)展。”

　　奔馳方面，也在“2039愿景”指引下，加速推進(jìn)“電動(dòng)為先”戰(zhàn)略。奔馳計(jì)劃至2025年實(shí)現(xiàn)25%以上的銷量為純電動(dòng)車型；至2030年，插電式混動(dòng)及純電車型將占其全球銷量的50%以上。至今年底，奔馳將共有四款EQ純電車型引入中國(guó)市場(chǎng)：EQC、EQB、EQA和EQS；繼EQC之后，EQA和EQB將于年內(nèi)在北京投產(chǎn)。

　　而作為大眾轉(zhuǎn)型的先鋒，奧迪亦在集團(tuán)強(qiáng)大的協(xié)同效應(yīng)下，全力推動(dòng)其“電動(dòng)化藍(lán)圖”。今年2月、4月，奧迪e-tron GT及奧迪Q4 e-tron系列車型先后全球首發(fā)，進(jìn)一步擴(kuò)充其純電車型陣容。目前，奧迪e-tron已在華實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)。此外，奧迪與保時(shí)捷共同研發(fā)的高端電動(dòng)平臺(tái)PPE技術(shù)也于2021上海車展首發(fā)亮相。

　　規(guī)模化助力可持續(xù)發(fā)展

　　對(duì)比來看，目前在中國(guó)市場(chǎng)，特斯拉在銷量方面仍占據(jù)優(yōu)勢(shì)。蔚來CEO李斌近日也公開表示，寶馬、奔馳、奧迪等高端電動(dòng)車加在一起，銷量也不及蔚來。然而，從趨勢(shì)來看，具有百年造車經(jīng)驗(yàn)的德系汽車巨頭們，無疑有著讓人看好的理由。

　　乘聯(lián)會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹在接受記者采訪時(shí)表示，盡管目前還未有（電動(dòng)車銷量反超）跡象，但它們（德系汽車巨頭）在規(guī)模化、協(xié)同效應(yīng)，體系能力上，肯定是具有巨大優(yōu)勢(shì)的。

　　在迪斯看來，“規(guī)模化在電動(dòng)汽車時(shí)代的重要性要大于其在燃油車時(shí)代的重要性，”他認(rèn)為，各品牌電動(dòng)車產(chǎn)品之間真正的差別在于，是否具有成本優(yōu)勢(shì)，是否有高標(biāo)準(zhǔn)、高質(zhì)量，以及全球規(guī)模，而這正是大眾的強(qiáng)項(xiàng)。

　　這一點(diǎn)從各方最新的財(cái)報(bào)上可謂體現(xiàn)得淋漓盡致。今年一季度，蔚來、理想、小鵬等國(guó)內(nèi)造車新勢(shì)力，雖然在毛利潤(rùn)和毛利率上都為正，但仍未擺脫虧損境地。而特斯拉盡管已連續(xù)7個(gè)季度實(shí)現(xiàn)盈利，但也被指過分依賴碳積分及比特幣交易，如若單純依靠汽車業(yè)務(wù)，其一季度甚至虧損1.81億美元。

　　反觀大眾及BBA，一季度均實(shí)現(xiàn)盈利。其中，大眾、寶馬凈利潤(rùn)均超過34億歐元，戴姆勒更是達(dá)到53.5億歐元。當(dāng)然，這與其近年來普遍采取的降本增效舉措有關(guān)，但這也恰恰凸顯出其強(qiáng)大的規(guī)模化效應(yīng)及體系能力，從而在行業(yè)前所未有的變革面前仍然能夠?qū)崿F(xiàn)可持續(xù)發(fā)展。

　　對(duì)此，有業(yè)內(nèi)人士分析指出：傳統(tǒng)車企其實(shí)很早就在觀察和研究電動(dòng)車市場(chǎng)的變化，之所以“入局”慢，除了大企業(yè)的決策機(jī)制外，還要綜合考慮投入產(chǎn)出、綜合配套和市場(chǎng)風(fēng)險(xiǎn)等因素，“它們一旦做出決定（做電動(dòng)車），將會(huì)是規(guī)模化的產(chǎn)量。”（中國(guó)經(jīng)濟(jì)網(wǎng) 記者郭濤）

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