海博直言，“中國越來越表現出全球汽車市場中心的標簽。在歐洲、美國以及亞洲其他國家，中國和日本是可以影響其汽車產業發展的中心。”James O’Neill表示贊同，“中國汽車品牌已經不僅僅售賣廉價的產品，經過20多年的經驗積累，目前已經在很多方面做到全球領先，能夠開發出世界上最好、最先進的科技。”

　　在孫澤軍看來，中國汽車品牌“出海”目前處于“吃肉”階段，是盈利的狀態，而過去二十多年基本都是賠本賺吆喝。而之所以能夠取得這一了不起的結果，在于“中國品牌在技術創新、模式創新、品類創新等三個方面獲得了顛覆性的突破，”趙昱輝分析認為。

　　“中國越來越表現出全球汽車市場中心的標簽，”經濟合作與發展組織（OECD）駐華高級顧問兼中國區負責人海博（Tamas Haiba）在日前召開的2023中國汽車重慶論壇上直言，“在歐洲、美國以及亞洲其他國家，中國和日本是可以影響其汽車產業發展的中心。”

經濟合作與發展組織（OECD）駐華高級顧問兼中國區負責人海博（Tamas Haiba） 主辦方供圖

　　在長安國際公司副總經理孫澤軍看來，目前中國汽車品牌“出海”呈現出五個特點：一、形勢喜人；二、不同企業的目標市場和增長動能有所區別；三、出口產品同質化比較嚴重的問題正逐漸改善；四、新能源汽車在海外市場的銷售增幅遠超預期，這為中國新能源企業“出海”提供了機遇；五、中國品牌“出海”目前處于“吃肉”階段，是盈利的狀態，而過去二十多年基本都是賠本賺吆喝。

長安國際公司副總經理孫澤軍 主辦方供圖

　　中國品牌汽車為什么能夠取得這一了不起的結果呢？“主要在三個方面獲得了顛覆性的突破，”極氪智能科技副總裁趙昱輝分析認為，“首先是技術創新，尤其是頭部品牌，基本上都完成了從傳統燃油硬件平臺到新能源智能架構的過渡。其次是模式創新，基本上都變革了過去B2B營銷模式，改變了依靠經銷商來觸達用戶的方式。第三是品類創新，目前中國汽車產品的更新速度非常快，特別是智能化發展，讓汽車不再是傳統的出行工具，而是移動的智能空間。”

極氪智能科技副總裁趙昱輝 主辦方供圖

　　對此，JFP Holdings董事總經理、首席運營官James O’Neill表示贊同，“中國汽車品牌已經不僅僅售賣廉價的產品，經過20多年的經驗積累，目前已經在很多方面做到全球領先，能夠開發出世界上最好、最先進的科技。”

JFP Holdings 董事總經理、首席運營官James O'Neill 主辦方供圖

　　James O’Neill進一步指出，“中國國內市場很大，這讓中國汽車品牌在實際運營中積累豐富的運營經驗，并形成成本的優勢。在此基礎上，中國車企在開拓海外市場時，可以讓目標市場以比較優勢的價格買到高質量的汽車產品。”

中國國際貿易促進委員會汽車行業委員會副會長趙揚 主辦方供圖

　　“在肯定成績的同時，也必須認清面臨的問題與挑戰，”中國國際貿易促進委員會汽車行業委員會副會長趙揚強調，“世界范圍內產業格局的重組，可能出現的非貿易壁壘等問題，都需要行業共同應對。”

安徽江淮汽車集團股份有限公司副總經理張鵬 主辦方供圖

　　安徽江淮汽車集團股份有限公司副總經理張鵬坦言，“盡管中國品牌乘用車在產品品質、造型設計、技術創新、供應鏈體系等方面都有了明顯的進步，特別是在新能源領域走在了世界前列；但在整個電動車產業鏈條中，還存在材料回收、制造過程中碳排放等問題，同時還面臨著海外數據管制、用戶隱私等問題。此外，中國品牌商用車在“出海”過程，也面臨著油品適應性、使用環境復雜多樣、準入條件多變等挑戰。”

寧德時代董事長助理孟祥峰 主辦方供圖

　　因此，“中國車企在走出去的時候，除了要注重產品的性價比和競爭力之外，產品的合規性是一個很重要的考量因素，”寧德時代董事長助理孟祥峰說。（中國經濟網記者 王躍躍）

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