肖勇分析認為，“到2030年，消費者還會形成 2-3個高端品牌化的印跡。現在客戶還沒有形成品牌印記，到2025年的時候可能會形成高端印記，這就是三年的窗口期，埃安今年著重打造的昊鉑系列，正是看中了這個機會”。盧放表示，“希望在未來3-5年，嵐圖都能成為一個真正的知名品牌”。

　　對于窗口期的具體時間，汽車業界有著不同的看法，但對于汽車行業進入“下半場”的現狀，基本達成共識。進入下半場后，汽車產業面臨減碳、能源形勢變革、智能化變革三重挑戰。所有這一系列的變化和挑戰，將加大中國市場淘汰賽的激烈程度。這對尚未形成規模優勢的車界“六小龍”來說，急需提升自身的運營效率，快速打造出完備高效的研發體系、制造體系、供應鏈體系、營銷體系、組織管理體系和人才體系等。

　　“要么出眾、要么出局。我希望埃安，包括高端品牌昊鉑，在2025年實現年產銷百萬輛以上的規模，成為世界一流的高端智能汽車品牌”。在日前召開的2023中國汽車重慶論壇上，廣汽埃安新能源汽車有限公司副總經理肖勇分析認為，“到2030年，可能在除特斯拉之外，消費者還會形成 2-3個高端品牌化的印跡。現在客戶還沒有形成品牌印記，到2025年的時候可能會形成高端印記，這就是三年的窗口期，埃安今年著重打造的昊鉑系列，正是看中了這個機會”。

　　長安汽車董事長朱華榮在論壇上也表示，“長安汽車在未來2-3年將迎來轉型關鍵期，全速向世界一流汽車品牌邁進”。嵐圖汽車CEO盧放日前在接受采訪時表示，“希望在未來3-5年，無論是國內還是國際，嵐圖都能成為一個真正的知名品牌”。

嵐圖汽車獲多家銀行150億元授信

　　其實，對于窗口期的具體時間，汽車業界有著不同的看法，但對于汽車行業進入“下半場”的現狀，基本達成共識。阿維塔科技副總裁、首席營銷官CMO兼用戶發展中心副總經理李鵬程直言，“上半場只是‘小組賽’，有實力、有財力的企業都能拿到入場券，下半場將真正地進入‘淘汰賽’，它是真正的決勝之戰”。

　　進入下半場后，汽車產業面臨減碳、能源形勢變革、智能化變革三重挑戰。所有這一系列的變化和挑戰，將加大中國市場淘汰賽的激烈程度。這對尚未形成規模優勢的車界“六小龍”來說，急需提升自身的運營效率，快速打造出完備高效的研發體系、制造體系、供應鏈體系、營銷體系、組織管理體系和人才體系等。

　　作為背靠著國內六大汽車集團（一汽、東風、長安、上汽、北汽、廣汽）的“創二代”新能源車企，紅旗新能源、嵐圖、阿維塔、智己、極狐、昊鉑，在整車制造等硬件方面全都具備先天優勢。但受限于母集團的體制和機制，“在這場競賽中，我們就像是被束縛住了手腳”，嵐圖汽車總經理助理李博曉說。

　　為了實現更高效的運轉，嵐圖汽車日前與中國工商銀行、中國銀行、中國農業銀行、交通銀行、中信銀行、招商銀行正式簽署銀企戰略合作協議，共獲得150億元授信。東風公司副總經理、嵐圖汽車董事長尤崢表示，本次戰略合作標志著嵐圖與金融伙伴開啟新的合作篇章，將進一步助力嵐圖創新突破，帶來更廣闊的破圈效應，為嵐圖事業發展提供穩定的資源保障。

　　據了解，嵐圖還擁有208家營銷網點，隨著產品矩陣的不斷完善，以及銷量的不斷提升，預計年底將達到430家。“如何在一定的效率下達到更大的規模，是我們現在重點思考的問題”，盧放表示，“我們下一步要做的就是‘復制’，即銷量快速攀升，這也是我們今年最重要的事”。

　　事實上，快速提升銷量是“六小龍”當前都不得不思考的課題。數據顯示，5月，紅旗新能源、嵐圖、智己和極狐的銷量分別為8500輛、3003輛、2009輛、1824輛，其中紅旗新能源、嵐圖和極狐同比分別增長120%、231%、209%。

　　1-5月，紅旗新能源、嵐圖和智己的累計銷量分別為25389輛、12024輛、7783輛，其中紅旗新能源和嵐圖同比分別增長339%、111.84%。另據報道，阿維塔在5月的大訂訂單2366輛，阿維塔11在前5個月的上險量達6303輛。

　　顯然，“六小龍”目前的銷量規模，與其前期投入有著巨大的反差，與其邁向“世界一流的高端智能汽車品牌”的目標也有著不小的距離。而它們將如何在車市“淘汰賽”階段存活下來，并進而達成自己的目標，這無不令人期待。（中國經濟網記者 王躍躍）

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