7月，國內共發布9起召回公告，涉及9家品牌的共計155199輛乘用車被召回，同比下降59.80%，環比增長66.09%，召回規模維持低位。

　　通過召回車輛類別來看，7月，新能源車型涉及依舊廣泛，發布召回的9家品牌中，有6家召回中都有新能源產品。其中，本田、豐田、DS召回的全部為新能源車型。同時，7月，國產車型在召回總量上占據大部分，共召回112885輛，占比72.74%；而進口車型召回則涉及更多品牌，6家品牌召回的全部為進口車型。

　　據國家市場監督管理總局缺陷產品管理中心數據，7月，國內共發布9起召回公告，涉及9家品牌的共計155199輛乘用車被召回，同比下降59.80%，環比增長66.09%，召回規模維持低位。

　　整體來看，經歷上半年召回市場的“大起大落”后，下半年首月召回規模雖環比6月增長66.09%，但絕對值依舊處于較低水平。7月共召回乘用車155199輛，是同期召回數量的四成左右。

　　分國別和具體品牌來看，7月，日系4品牌共召回乘用車114702輛，占召回總量的73.91%，也是唯一召回數量超過10萬輛的系別。其中，日產因“車輛ABS存在安全隱患”，而召回了83985輛全新勁客，成為7月召回之首，占當月召回總量過半，達54.11%。

　　本田和豐田則分別召回了16695輛和12205輛新能源車型。本田召回了16695輛混合動力版思域、型格和致在，召回原因是“車輛ECU設定原因，極端情況下可能出現OBD歷史信息被清除和故障燈熄滅條件與輕型汽車污染物排放標準的要求不符，存在不合理排放風險。”

　　豐田則召回了12205輛純電bZ3，原因是“車輛后門外把手因撥叉形狀及材質設計原因，在高溫、高濕的環境下撥叉與門鎖鎖桿之間可能滑動不暢，門鎖鎖桿不能歸位。極端情況下，后車門一直處于鎖止或開鎖的狀態，存在安全隱患。”值得注意的是，作為由豐田電動汽車技術有限公司、一汽豐田、比亞迪共同開發，且是豐田bZ純電系列首款轎車產品的bZ3，目前月銷量已提高到3000+輛水平，但這對于豐田來說仍遠遠不足，其能否延續升勢再進一步，值得期待。

　　此外，同為豐田系的雷克薩斯召回了1817輛NX系列車型，原因是“車輛GPS天線無法正常工作，不能為車輛提供位置信息。在使用緊急救援功能時，可能因無法發送車輛位置信息導致救援延遲，存在安全隱患。”

　　德系的奔馳、寶馬2品牌共召回乘用車33033輛，占總量的21.28%，且2品牌召回的都是各自旗艦產品。其中，奔馳召回了32786輛進口S級和EQS，原因是“由于軟件問題， ESP內部監控程序可能會在駕駛循環開始時錯誤地判定故障，導致車輛動態控制系統的功能受限。”寶馬則召回247輛7系，原因是“車輛前排座椅縱向調整裝置的右側螺紋桿與固定片的焊接不牢固，發生碰撞事故時，焊接處可能出現損壞，導致座椅右側出現松動，增加駕駛員、前排乘坐人員受傷風險。”

　　此外，來自英國的捷豹路虎和阿斯頓馬丁共召回7415輛，占召回總量的4.78%。法系高檔品牌DS召回49輛，占比0.03%。

　　通過召回車輛類別來看，7月，新能源車型涉及依舊廣泛，發布召回的9家品牌中，有6家召回中都有新能源產品。其中，本田、豐田、DS召回的全部為新能源車型。同時，7月，國產車型在召回總量上占據大部分，共召回112885輛，占比72.74%；而進口車型召回則涉及更多品牌，6家品牌召回的全部為進口車型。（中國經濟網記者 郭躍）

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