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以“抱團取暖”方式參與競爭 加快建設汽車軟件生態

2023-11-08 06:56 來源:中國經濟網

  付炳鋒表示,“智能網聯汽車已成為全球汽車產業發展的重要趨勢,是實現汽車產業轉型升級的關鍵路徑。加快汽車軟件生態建設,尤其是加強汽車基礎軟件、操作系統的研發應用上車,已成為我國汽車行業的重要任務�!�

  楊中平建議,產業鏈上下游企業要堅持以“抱團取暖”的方式參與市場競爭,一方面需要整車和零部件供應商企業保持戰略定力,堅定信心與汽車軟硬件企業開展聯合攻關;另一方面也需要汽車軟硬件企業著眼長遠,下定決心盡早布局關鍵領域汽車產品研發。堅持在市場化基礎上探索利益共享的有效機制,把“合作”真正融入創新發展的核心本質中,共同構建產業創新發展的良好生態。

  “智能網聯汽車已成為全球汽車產業發展的重要趨勢,是實現汽車產業轉型升級的關鍵路徑。”中國汽車工業協會常務副會長兼秘書長付炳鋒在11月3日舉辦的2023中國汽車軟件大會上表示,“智能網聯技術的應用重新定義了用戶體驗,帶來個性化和定制化的需求,從而推動汽車從傳統的交通工具向移動智能終端的轉型�!�

來源:官方供圖

  在付炳鋒看來,汽車產品的價值構成正不斷向軟件傾斜,汽車軟件成為產業發展的重要驅動力。加快汽車軟件生態建設,尤其是加強汽車基礎軟件、操作系統的研發應用上車,已成為我國汽車行業的重要任務。

  電子科技大學嵌入式軟件工程中心主任羅蕾表示,芯片和操作系統是我們在智能網聯汽車下半場戰略的核心,目前汽車已進入L2(級別輔助駕駛)大量應用、L3開始試點的階段,未來車路協同還將快速發展。智能網聯汽車的電子電器架構正從分布式架構向中央集中演進,并進一步向車路云協同方向發展。

  就駕乘體驗方面而言,“汽車網聯化正不斷推動用戶體驗升級,主要體現在三個層面,首先是更智能化的駕駛生活,智能導航、智能娛樂、智能語音等技術將汽車座艙延展為第三移動智能生活空間;其次是智能信息的互聯互通讓汽車成為移動的數據中心;第三是智能控制,如遠程智能控制、數字鑰匙等技術,”德賽西威車聯網事業部研發總監朱世勇說。

  “未來,車用操作系統會成為整個汽車產品的核心底座,很多企業都在打造屬于自己的軟件生態,逐漸將云端、車端、以及IoT端整合到整個操作系統領域中,標準一致,數據共享,形成商業生態閉環�!� 中汽創智平臺軟件開發部副總經理嚴俊杰表示,智能汽車軟件的復雜度和開發難度逐年增加,企業全棧自研難度較大,建議行業構建智能汽車協同創新的生態。

  中國汽車工業協會副秘書長楊中平分析認為,“中國作為汽車領域的后來者和跟跑者,始終兼容并蓄,持續創新,終于在新能源汽車領域有所作為。然而,在產業升級中占據重要地位的汽車基礎軟硬件方面,我們的核心技術和典型產品嚴重缺失,制約了我國汽車電子產業的快速發展�!�

  楊中平建議,產業鏈上下游企業要堅持以“抱團取暖”的方式參與市場競爭,一方面需要整車和零部件供應商企業保持戰略定力,堅定信心與汽車軟硬件企業開展聯合攻關;另一方面也需要汽車軟硬件企業著眼長遠,下定決心盡早布局關鍵領域汽車產品研發。堅持在市場化基礎上探索利益共享的有效機制,把“合作”真正融入創新發展的核心本質中,共同構建產業創新發展的良好生態。(中國經濟網 記者陳夢宇)

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(責任編輯:張懿)

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以“抱團取暖”方式參與競爭 加快建設汽車軟件生態

2023年11月08日 06:56   來源:中國經濟網   記者:陳夢宇

  付炳鋒表示,“智能網聯汽車已成為全球汽車產業發展的重要趨勢,是實現汽車產業轉型升級的關鍵路徑。加快汽車軟件生態建設,尤其是加強汽車基礎軟件、操作系統的研發應用上車,已成為我國汽車行業的重要任務�!�

  楊中平建議,產業鏈上下游企業要堅持以“抱團取暖”的方式參與市場競爭,一方面需要整車和零部件供應商企業保持戰略定力,堅定信心與汽車軟硬件企業開展聯合攻關;另一方面也需要汽車軟硬件企業著眼長遠,下定決心盡早布局關鍵領域汽車產品研發。堅持在市場化基礎上探索利益共享的有效機制,把“合作”真正融入創新發展的核心本質中,共同構建產業創新發展的良好生態。

  “智能網聯汽車已成為全球汽車產業發展的重要趨勢,是實現汽車產業轉型升級的關鍵路徑。”中國汽車工業協會常務副會長兼秘書長付炳鋒在11月3日舉辦的2023中國汽車軟件大會上表示,“智能網聯技術的應用重新定義了用戶體驗,帶來個性化和定制化的需求,從而推動汽車從傳統的交通工具向移動智能終端的轉型�!�

來源:官方供圖

  在付炳鋒看來,汽車產品的價值構成正不斷向軟件傾斜,汽車軟件成為產業發展的重要驅動力。加快汽車軟件生態建設,尤其是加強汽車基礎軟件、操作系統的研發應用上車,已成為我國汽車行業的重要任務。

  電子科技大學嵌入式軟件工程中心主任羅蕾表示,芯片和操作系統是我們在智能網聯汽車下半場戰略的核心,目前汽車已進入L2(級別輔助駕駛)大量應用、L3開始試點的階段,未來車路協同還將快速發展。智能網聯汽車的電子電器架構正從分布式架構向中央集中演進,并進一步向車路云協同方向發展。

  就駕乘體驗方面而言,“汽車網聯化正不斷推動用戶體驗升級,主要體現在三個層面,首先是更智能化的駕駛生活,智能導航、智能娛樂、智能語音等技術將汽車座艙延展為第三移動智能生活空間;其次是智能信息的互聯互通讓汽車成為移動的數據中心;第三是智能控制,如遠程智能控制、數字鑰匙等技術,”德賽西威車聯網事業部研發總監朱世勇說。

  “未來,車用操作系統會成為整個汽車產品的核心底座,很多企業都在打造屬于自己的軟件生態,逐漸將云端、車端、以及IoT端整合到整個操作系統領域中,標準一致,數據共享,形成商業生態閉環�!� 中汽創智平臺軟件開發部副總經理嚴俊杰表示,智能汽車軟件的復雜度和開發難度逐年增加,企業全棧自研難度較大,建議行業構建智能汽車協同創新的生態。

  中國汽車工業協會副秘書長楊中平分析認為,“中國作為汽車領域的后來者和跟跑者,始終兼容并蓄,持續創新,終于在新能源汽車領域有所作為。然而,在產業升級中占據重要地位的汽車基礎軟硬件方面,我們的核心技術和典型產品嚴重缺失,制約了我國汽車電子產業的快速發展�!�

  楊中平建議,產業鏈上下游企業要堅持以“抱團取暖”的方式參與市場競爭,一方面需要整車和零部件供應商企業保持戰略定力,堅定信心與汽車軟硬件企業開展聯合攻關;另一方面也需要汽車軟硬件企業著眼長遠,下定決心盡早布局關鍵領域汽車產品研發。堅持在市場化基礎上探索利益共享的有效機制,把“合作”真正融入創新發展的核心本質中,共同構建產業創新發展的良好生態。(中國經濟網 記者陳夢宇)

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(責任編輯:張懿)

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