2023年，國內乘用車市場共41個汽車品牌發布126批次召回公告，累計召回乘用車6713035輛。同比來看，2023年乘用車召回雖同比過去十年（2013-2022）中召回規模最低的2022年顯著增長近五成，但綜合近五年年均665.66萬輛的數據，2023年乘用車召回規模仍處在均值附近。

　　2023年，日系召回數量最多，7個品牌累計召回27批次、共2787045輛乘用車，占召回總量的41.52%。美系涉及品牌數量最多，共有8個品牌召回23批次、2435473輛乘用車，占比36.28%。德系召回頻次依舊居高不下，5個品牌累計召回了多達36批次產品，涉及乘用車1142344輛，占比17.02%。以具體品牌來看，2023年，共有2次單品牌、3次單起數量超過百萬輛的召回案例。

　　國家市場監督管理總局缺陷產品管理中心數據顯示，2023年12月，國內乘用車召回規模延續“翹尾”走勢，召回數量連續第二個月突破百萬輛，達1123880輛。2023年國內乘用車全年召回數據也隨之出爐，整體召回規模有所回升，較上一年增長49.78%，達6713035輛，但仍處于近五年來的召回均值附近。

　　月度召回四破百萬輛

　　整體來看，2023年，國內乘用車市場共41個汽車品牌發布126批次召回公告，累計召回乘用車6713035輛，召回規模重回600萬輛上方。同比來看，2023年乘用車召回雖同比過去十年（2013-2022）中召回規模最低的2022年顯著增長近五成，但綜合近五年年均665.66萬輛的數據，2023年乘用車召回規模仍處在均值附近；且相較2016-2018年連續三年規模突破千萬輛，2023年乘用車召回數量仍處于較低位。

　　通過全年趨勢來看，2023年乘用車召回市場呈現“前低后高”、“波峰波谷明顯”等特點。具體來看，上半年中，僅有5月表現“鶴立雞群”，召回規模超過118萬輛；綜合上半年，乘用車召回規模僅2474448輛，同比下降2.76%，創下自2015年以來的同期新低。但進入下半年，乘用車召回規模激增，9月、11月、12月召回數量皆在百萬輛以上，最終推動2023全年召回規模的上漲。

　　以車系來看，2023年，日系召回數量最多，7個品牌累計召回27批次、共2787045輛乘用車，占召回總量的41.52%。美系涉及品牌數量最多，共有8個品牌召回23批次、2435473輛乘用車，占比36.28%。德系召回頻次依舊居高不下，5個品牌累計召回了多達36批次產品，涉及乘用車1142344輛，占比17.02%；其中，奔馳召回了15批次乘用車，是2023年召回頻次最高的品牌，寶馬也召回了11批次產品。

　　2023年，僅有日本、美國、德國品牌累計召回規模超過百萬輛，其中，日系、美系召回規模均超200萬輛，德系超過100萬輛，其余國別品牌召回總量占比均不足5%。其中，中國共6個品牌累計召回乘用車234178輛，占比3.49%；韓國、英國、意大利、瑞典、法國品牌召回數量均不到10萬輛，分別為82956輛、19536輛、4942輛、6512輛和49輛，占比分別為1.24%、0.29%、0.07%、0.10%和0.00%。

　　百萬輛級召回案例頻現

　　以具體品牌來看，2023年，共有2次單品牌、3次單起數量超過百萬輛的召回案例。9月，因“EGR閥密封不嚴，或可導致車輛低速熄火”，東風日產宣布召回共計1188020輛奇駿、新逍客、第七代天籟，成為2023年內單品牌、單起召回數量最多的案例。最終，日產也成為2023年召回數量最多的品牌，其共分4批次召回1278477輛乘用車。

　　日系品牌中，豐田分8批次召回了共計929847輛乘用車（包含部分雷克薩斯），若合并統計雷克薩斯6批次、208359輛的召回數量，豐田系2023年累計召回規模也突破百萬輛，達1138206輛。

　　接下來，2023年，美系共有2起規模超百萬輛的召回案例。11月，上汽通用發布單起召回公告，涉及旗下別克、雪佛蘭、凱迪拉克3品牌的共計1134085輛乘用車被召回，成為2023年內單起數量第二大的召回案例。召回原因是車輛因燃油泵控制模塊防潮性能不佳，極端情況下會導致車輛行駛中失去動力。

　　5月，特斯拉一起涉及1104720輛進口Model S、Model X、Model 3及國產Model 3、Model Y的召回，成為2023年內單起數量第三多的召回案例，以上車輛的召回原因是“多因素疊加，可能增加長時間誤踩加速踏板的概率”。值得注意的是，特斯拉曾發生多起車輛失控導致的安全事故，經調查，大部分原因都被歸結于“誤操作”，但也有眾多消費者將其歸咎于特斯拉所堅持的“單踏板”模式令消費者難以適應。對此，特斯拉高層曾公開表示，“在車輛的使用環節，可能要加強消費者的教育。需要去跟駕校、交通部門合作，讓大家了解新型汽車的使用方法，然后使得在使用環節當中去避免誤操作”。

　　最終，特斯拉2023年共分5批次召回了1112331輛乘用車，規模延續高企走勢。2022年，特斯拉分6批次共召回791502輛乘用車，是全年召回數量最多的品牌，也是首個登頂年度召回榜單的電動車品牌；2021年，其也分6批次召回了543811輛乘用車。

　　2023年，中國品牌召回規模、占比都進入多年來的低位。2023年，中國共6品牌合計召回乘用車234178輛，占召回總量的3.49%。而2022年、2021年，中國品牌乘用車召回總量皆超過100萬輛，占比也均超20%。

　　安全監管更創新、更主動

　　還值得關注的是，2023年11月，國家市場監督管理總局質量發展局發布了《關于確定首批汽車安全沙盒監管試點名單的通知》，共有11家整車、零部件、科技公司入圍名單，9項新技術、新功能成為監管試點對象。

　　2022年4月，市場監管總局、工業和信息化部等五部門聯合發布《關于試行汽車安全沙盒監管制度的通告》，共同啟動汽車安全沙盒監管試點工作。汽車安全沙盒監管是在后市場階段針對車輛應用的前沿技術進行深度安全測試的機制，主要目的是引導企業查找問題、改進設計、降低風險。作為傳統監管方式的有益補充，汽車安全沙盒監管變被動監管為主動監管，有利于更早地將前沿技術引發的質量安全問題納入監管范圍，提高應急處置能力，防范和化解重大風險，保護消費者合法權益，同時有利于鼓勵企業技術創新，倡導最佳安全設計實踐。（中國經濟網記者 郭躍）

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