2023年，寶馬以82.49萬輛的成績折桂高檔車市場，這也是其連續第五年獲此殊榮。同時，奔馳交付約76.5萬輛，實現高質量的韌性發展；奧迪銷售72.9萬輛，迎來在華銷量歷史新高。其中，BBA“智電化”轉型進入收獲期，成為其實現銷量正增長的重要一環。

　　然而，攻守之勢已經改變，以蔚來、理想為代表的造車新勢力及傳統自主車企新能源品牌，通過電動化優勢沖高成效初顯，BBA市場份額下滑成為不爭的事實。“2023年，中國汽車市場格局發生了巨大變化，新玩家加入戰場，新技術快速應用，競爭愈‘卷’愈烈。”高翔說。

　　在剛剛過去的2023年，中國汽車市場交出一份圓滿的答卷，產銷雙雙突破3000萬輛，連續15年穩居全球第一。其中，高檔品牌乘用車表現強勁，全年銷量達451.6萬輛，實現15.4%的增長。

　　中汽協副總工程師許海東表示，一方面，這是消費者經濟實力的體現；另一方面，得益于新能源汽車的快速發展，部分造車新勢力和傳統自主車企的新能源品牌不斷推出高檔車型，進而實現品牌向上，也從供給側端刺激了高端車消費。

　　需要注意的是，高檔車市場格局已悄然生變，自主高端品牌與以BBA（寶馬、奔馳、奧迪）為首的合資高檔車品牌，攻守之勢異也。以蔚來和理想汽車為例，二者全年銷量之和已經突破50萬輛，理想汽車增幅超過一倍；智己、嵐圖、阿維塔和極狐等銷量之和同樣超過10萬輛。反觀BBA，盡管全年均實現正增長，但市場份額下滑成為不爭的事實。

　　近日，隨著奔馳發布全年交付數據，2023年BBA銷量均已出爐。數據顯示，2023年寶馬銷售82.49萬輛，同比增長4.2%；奔馳和奧迪分別銷售76.5萬輛和72.9萬輛，同比分別增長1.8%和13.5%。

　　BBA三者累計銷量之和達到231.89萬輛，市場份額超過50%。然而，作為對比，BBA此前在高檔車市場的份額一度在80%左右。“2023年，中國汽車市場格局發生了巨大變化，新玩家加入戰場，新技術快速應用，競爭愈‘卷’愈烈。”對此，寶馬集團大中華區總裁兼首席執行官高翔表示。

　　在許海東看來，乘著新能源汽車蓬勃發展的東風，很多中國車企順勢實現品牌向上，推出的高端產品頗具競爭力，這無疑會分流一部分客戶群體，導致BBA增速不及高檔車整體，市場份額有所下降，未來這一情況恐怕還會延續。

　　此外，貫穿全年的車企“價格戰”，同樣對BBA造成了沖擊。中國經濟網記者近期走訪時了解到，奧迪主銷車型Q5L優惠幅度達12萬-13萬元；奔馳C級全款購車可優惠8.5萬元左右，分期貸款購車優惠可達10萬元。

　　面對復雜的市場環境，寶馬、奔馳和奧迪紛紛加速電動化布局。進入2023年以來，寶馬切實踐行“全力以赴電動化”，并取得一定成績。2023年，BMW品牌純電動車型共交付99972輛，同比增長超過138%，成為寶馬實現銷量增長的重要支柱。

企業供圖

　　在純電動車型的帶動下，寶馬實現季度“四連跳”，并以全年累計交付82.49萬輛的成績折桂高檔車市場，這也是其連續第五年獲此殊榮。“在經銷商和供應商伙伴的通力合作下，我們不僅鞏固了在中國豪華車細分市場的領先地位，同時還堅定推進產品陣容向智能電動化的轉型。”高翔說。

　　電動化轉型中，智能科技和數字化是吸引消費者的重要因素。為了更快、更好滿足中國客戶的數字化需求，2023年寶馬全面升級在華研發體系，借助中國力量推進數字化研發。

　　相比之下，奔馳堅持“油電雙行”策略，2023年累計交付約76.5萬輛新車，實現高質量的韌性發展。其中，純電車型年度交付超翻番，插電式混合動力車型再次以領先優勢領跑豪華汽車市場；核心豪華產品矩陣方面，長軸距C級車交付實現接近雙位數的年度增長。

企業供圖

　　北京梅賽德斯-奔馳銷售服務有限公司總裁兼首席執行官段建軍表示，2023年，我們以高質量發展再次夯實了梅賽德斯-奔馳在高端豪華汽車市場的領先優勢及在新能源板塊的向上勢能。

　　產品之外，奔馳和寶馬攜手布局補能領域，雙方計劃以50:50的股比在中國成立合資公司，在中國市場運營超級充電網絡。根據規劃，至2026年底，該合資公司計劃在中國建設至少1000座具備先進技術的超級充電站，約7000根超充樁。

　　智能化方面，寶馬和奔馳于2023年12月先后成為首批獲批有條件自動駕駛（L3級）高速公路道路測試牌照的企業之一。此外，梅賽德斯-奔馳上海研發中心全新大樓將于今年啟用，將進一步提速智能互聯、自動駕駛等數字化領域的研發。

　　值得一提的是，奧迪2023年一度不再公布季度銷量，最終全年能夠實現兩位數以上的增長實屬意料之外。2023年，奧迪全年累計銷售72.9萬輛，與奔馳之間的差距僅有3.6萬輛。作為對比，去年二者之間的差距尚有10余萬輛。

　　奧迪中國總裁溫澤岳表示，“2023年，奧迪在華展現出強勁的市場表現，客戶交付量再度增長，證明了我們‘在中國，為中國’戰略的成功。”數據顯示，2023年奧迪純電動e-tron系列車型在華交付量穩步增長，達到31025輛。其中，奧迪Q4 e-tron和奧迪Q5 e-tron成為推動銷量增長的主力車型。

　　根據一汽-大眾發布的數據，2023年奧迪品牌（含進口車）累計銷售698188輛，可推算出上汽奧迪全年累計銷售約3萬輛，這距離其此前制定的年銷5萬輛目標還有一定差距。

　　展望2024年，BBA將持續加碼新能源市場。根據規劃，奧迪Q6 e-tron將于2024年底實現本土化量產；奧迪A6 e-tron系列計劃2024年秋季發布。另外，根據2023年7月簽署的戰略備忘錄，奧迪和合作伙伴上汽集團計劃深化合作，快速擴展本土產品譜系。

　　奔馳方面，2024年將帶來超過15款覆蓋多種驅動方式、多個產品矩陣的全新和新一代產品。寶馬創新純電動BMW i5將于本月上市，標志著其在中國最成功的車型也邁入智能電動時代，由此BMW品牌純電動車型將覆蓋所有主要細分市場。

　　整體來看，造車新勢力和傳統新能源品牌不斷豐富產品矩陣，而BBA的重磅新能源產品也將接踵而至，由此高檔車市場競爭無疑會進一步加劇。在此背景下，2024年BBA能帶來怎樣的市場表現，讓我們拭目以待。（中國經濟網 記者姜智文）

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