4月，國產C級車的累計銷量為79176輛，環比上個月增長2.77%，與去年同期相比上漲20.23%。在新能源板塊，比亞迪漢穩坐榜首位置，極氪001以超萬輛的成績，成功殺入C級車市場的頭部陣營。“如果極氪001的月銷量穩定萬輛以上，就能與比亞迪漢一道構建起自主新能源抗衡合資燃油車的C級車市場格局。”
在燃油車板塊，奧迪A6L繼續以絕對的優勢保持領先；奧迪A7L則處在呈現階段性爬升的過程中，其今年能否刷新去年12月創造的6281輛的單月銷量紀錄，又能否改變C級車市場的頭部格局，還是非常值得期待。
4月，國產C級車的累計銷量為79176輛，環比上個月增長2.77%，與去年同期相比上漲20.23%；今年前4個月的累計銷量為259935輛，同比增長0.24%。
從體量來看，燃油車在4月的銷量之和為42142輛，與去年同期的37452輛相比增長12.52%，在C級車總銷量中的占比為53.23%；新能源車的銷量之和為37034輛，與去年同期的28403輛相比增長30.39%，在C級車總銷量中的占比為46.77%。
今年前4個月，燃油車的銷量之和為154084輛，與去年同期的159177輛相比下滑3.2%，在C級車總銷量中的占比為59.28%；新能源車的銷量之和為105851輛，與去年同期的100144輛相比增長5.7%，在C級車總銷量中的占比為40.72%。
“北奧迪”繼續保持領先，“南奧迪”正階段性爬升
在燃油車板塊，奧迪A6L繼續以絕對的優勢保持領先，也借此成為C級車市場前4個月累計銷量的冠軍，不知這一領先優勢能否貫穿全年？
數據顯示，4月，奧迪A6L的銷量為16839輛；今年前4個月的累計銷量為68139輛。
相比之下，寶馬5系和奔馳E級就稍遜一籌。數據顯示，4月，奔馳E級和寶馬5系的銷量分別為10008輛、6800輛；1-4月的累計銷量分別為36943輛、23028輛。
正因為寶馬5系和奔馳E級發揮失常，導致4月C級燃油車的市場份額，比上個月減少了3.44個百分點，同比去年減少了3.44個百分點3.64個百分點.
在3月開始找回增長狀態的奧迪A7L，目前大概率處在呈現階段性爬升的過程中，今年能否刷新去年12月創造的6281輛的單月銷量紀錄，又能否改變C級車市場的頭部格局，還是非常值得期待。
數據顯示，4月，奧迪A7L的銷量為3174輛；今年前4個月的累計銷量為7314輛。
與奧迪A7L“師出同門”的大眾輝昂，如“幽靈”一般，又“閃現”在4月的銷量榜單中。
其它品牌的C級燃油車，在銷量表現上鮮有亮點。今年北京車展上市的新款紅旗H9，不知今年會有怎樣的市場表現？
新款紅旗H9的售價區間為32.98-53.98萬元，在整體設計上與現款車型基本保持一致，僅針對細節上進行調整。新車提供3.0T、2.5T、1.8T等三種動力版本，最大功率分別為248千瓦、223千瓦、165千瓦，其中1.8T動力為新增版本。
比亞迪漢穩坐榜首，極氪001殺入頭部陣營
在新能源板塊，比亞迪漢穩坐榜首位置。數據顯示，4月，漢的銷量為21509輛；今年前4個月的累計銷量為60301輛。
與比亞迪漢采取同樣市場策略的極氪001，在4月以超萬輛的成績，成功殺入C級車市場的頭部陣營。“如果極氪001的月銷量穩定萬輛以上，就能與比亞迪漢一道構建起自主新能源抗衡合資燃油車的C級車市場格局，”有業內人士說。
據選車網提供的數據顯示，4月，極氪001的銷量為11267輛；今年前4個月的累計銷量為26705輛。
另據極氪發布的海報，全新極氪001車型4月單月銷量11729臺，并配字“25萬以上純電冠軍車”。
正是得益于全新極氪001銷量大增，極氪品牌4月銷量為1.61萬輛，同比增長99%，環比增長24%；1-4月銷量為4.91萬輛，同比增長1.11倍。
比亞迪漢和極氪001之外，其他新能源產品目前還沒有讓國產C級車市場泛起漣漪。
其中，零跑C01、奔馳EQE、沃爾沃S90新能源的銷量在4月實現不同程度的增長，分別為1651輛、868輛、163輛。作為參照，3款車在去年4月的銷量分別為1126輛、48輛、104輛。
其他幾款新能源C級車的市場表現就遠不及去年同期水平。數據顯示，4月，哪吒S、嵐圖追光、極狐阿爾法S、蔚來ET7、飛凡F7、智己L7、寶馬5系新能源的銷量分別為1025輛、242輛、110輛、93輛、82輛、16輛、8輛；作為參照，6款車在去年4月的銷量分別為2237輛、300輛、1289輛、652輛、1609輛、79輛、153輛。（中國經濟網記者 王躍躍）
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