陳卓認為，汽車智能化已經觸手可及，未來幾年，智能化將成為用戶購買決策中非常重要的關鍵點。李斌表示，“卷”是市場競爭的必然結果，但車企在“卷”的同時，不要忘記合作。古惠南指出，2024年中國汽車出口強勁增長，但其他國家對中國新能源汽車出口設置的壁壘也在加強，要構建多層次的“出海”體系。

　　今年以來，汽車市場仍經歷著“價格戰”“內卷”浪潮的侵襲。“當下，國內汽車市場既有增長，也有內卷，車企要構筑六大核心競爭力，用研發、產品矩陣、營銷服務創新、智能制造、產業鏈以及體制機制的創新，贏得未來市場競爭。”廣汽埃安新能源汽車股份有限公司總經理古惠南，在日前舉辦的“2024中國汽車重慶論壇”上表示。

廣汽埃安新能源汽車股份有限公司總經理 古惠南

　　在古惠南看來，現在是中國品牌沖高的好時機，“許多傳統豪華車在新能源領域品牌溢價能力在下降，而國產新能源汽車的品牌溢價能力在不斷提升，我們要堅持科技創新引領，實現高質量發展。”

　　智能化將成為用戶購買決策關鍵點

　　智能網聯技術已成為新能源汽車的競爭重點，同時也是中國汽車品牌最為聚焦的領域之一。阿維塔科技總裁陳卓認為，汽車智能化已經觸手可及，汽車電動化從市場啟動到完成高比例市場普及，一共用了8.5年，預計汽車智能化將在未來4年-4.5年完全實現普及。“未來幾年，智能化將成為用戶購買決策中非常重要的關鍵點。”

阿維塔科技總裁 陳卓

　　陳卓表示，隨著新汽車要素的加入，汽車的產品和細分品類被重新定義。新豪華區別于傳統豪華，要同時兼具高科技、高顏值、高價值三項要素。

　　“未來的汽車將逐步演進為四輪機器人，具備自然交流、自由移動、自我成長的基本能力。”極越CEO夏一平介紹，“在數據驅動時代，智能駕駛的迭代周期以周為單位，相信智能駕駛未來一定會改變世界。”

　　當然，智能駕駛的關鍵不僅是用戶體驗，更重要的是安全。在夏一平看來，讓用戶真正地了解、信任智能駕駛，知道智能駕駛的邊界在哪里，如何在日常出行中使用好智能駕駛功能，是智能駕駛持續發展的關鍵，也是所有以智能駕駛為核心賣點的汽車品牌需要共同努力做的功課。

極越CEO 夏一平

　　以產品和用戶為中心，在“卷”中合作

　　針對中國汽車市場“內卷”的現狀，蔚來創始人、董事長、CEO李斌認為，“卷”是市場競爭的必然結果，但車企在“卷”的同時，不要忘記合作，“特別是涉及新能源車基礎設施建設、電池壽命、汽車出海等問題時更需要合作。中國汽車產業是一個整體，一榮俱榮。”

蔚來創始人、董事長、CEO 李斌

　　當前我國新能源汽車進入新的發展階段，孕育著新的機遇和變化，這種變化主要體現在三個方面，嵐圖汽車CEO盧放表示，第一，市場從ToB向ToC轉變，企業發展方式與高質量發展要求有差距。白熱化競爭下，廠商普遍以打“價格戰”而不是以創新和提高用戶體驗的方式來提高市占率，結果增量不增利；第二，消費從理性轉向理性和情緒相結合，廠商應深入研究用戶的多元化的需求，在安全性、舒適性、便利性、科技感等方面提供高品質產品；第三，傳播從公域轉向公域和私域相結合，當前營銷深度“內卷”，流量為王，線上營銷的作用被前所未有的放大。

嵐圖汽車CEO 盧放

　　盧放認為，以用戶為中心，打通線上線下，回歸造車初心和產品技術本身的做法，應該受到更多的關注。

　　對于汽車營銷而言，或許回歸營銷本質——將車交付到消費者手中，才是理性的選擇。理想汽車董事長兼CEO李想表示，汽車營銷包括三個步驟，一是獲取有效流量，二是足夠的貨柜展示，三是對應的銷售能力。李想認為均衡地將獲客、到店線索和有效轉化成交結合在一起，才是持續經營的根本。

理想汽車董事長兼CEO 李想

　　依托電動化、智能化優勢，多層次“出海”挖增量

　　伴隨中國汽車市場進入存量競爭，汽車出口逐漸成為中國品牌尋求第二增長極的關鍵領域。正如古惠南所言，“我們除了在中國競爭外，更重要的是放眼全球，參與全球的競爭。”

　　不過，我國汽車出口規模雖然在加速，但也遭遇了諸多壁壘。古惠南表示，2024年中國汽車出口強勁增長，但其他國家對中國新能源汽車出口設置的壁壘也在加強，未來對智能網聯和自動駕駛等領域可能會出現新的壁壘。

　　基于此，古惠南建議中國汽車品牌構建“出海”體系，建立國際發展人才隊伍，做好產品、技術、文化等多層次“出海”。

　　陳卓則樂觀地表示，過去全球市場上，包括日本和韓國的品牌，走向全球的過程中，都是先做性價比，再做價格的回歸。“我覺得在這一輪電動化和智能化、差異化屬性的支持下，中國品牌完全有機會走出一條不一樣的道路。我們在拓展海外市占率和市場容量的同時，有機會同步構建品牌。”（中國經濟網記者 陳夢宇/圖片源于論壇主辦方）

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