上半年，國內乘用車召回市場形成“高位開局、逐級下降”的走勢，涉及32個品牌、66批次的4077203輛乘用車被召回，同比增長64.77%。

　　以系別來看，上半年，美系共5品牌合計召回乘用車1764253輛，占召回總量的43.27%，數量最多。日系涉及品牌數量最多，共8個品牌合計召回乘用車1183164輛，占比29.02%。

　　以品牌來看，上半年，特斯拉是唯一召回數量超過百萬輛的品牌，其共分3批次召回了1632179輛乘用車。但值得注意的是，特斯拉發布的3起召回，均是通過汽車遠程升級（OTA）技術為車輛免費升級軟件，從而消除隱患，實屬“無感召回”。本田（包括謳歌）、奔馳則因問題燃油泵而共計召回了803686輛乘用車。

　　據國家市場監督管理總局缺陷產品管理中心數據，6月，國內乘用車召回規模“再下一個臺階”，共14個品牌合計召回乘用車133989輛，環比下降45.50%，成為上半年內最低點。

　　由此，上半年國內乘用車召回市場形成了“高位開局、逐級下降”的走勢。具體來看，2024年首月，乘用車召回規模以2550965輛的水平高位開局，是自2021年4月以來的召回新高；單月召回規模甚至超過2022上半年和2023上半年的整體召回數量。此后，乘用車召回規模呈現逐級下降，2月-3月回落至40-50萬輛水平，4-5月降至20-30萬輛水平，6月再降至10-20萬輛水平。

　　綜合1-6月數據，2024上半年共召回涉及32個品牌、66批次的4077203輛乘用車，同比增長64.77%。

　　以系別來看，上半年，美系和日系品牌召回數量均超百萬輛；其中，美系共5品牌合計召回乘用車1764253輛，占召回總量的43.27%，數量最多。日系涉及品牌數量最多，共8個品牌合計召回乘用車1183164輛，占比29.02%。

　　接下來，德國共4品牌合計召回乘用車843602輛，占比20.69%；同時，德系品牌召回頻次居前，上半年共發起20批次召回。中國5品牌合計召回乘用車265506輛，占比6.51%。此外，瑞典、英國、韓國、意大利品牌召回數量均不足萬輛，分別為9675輛、5816輛、4232輛和955輛，占比各自為0.24%、0.14%、0.10%和0.02%。

　　聚焦具體品牌，上半年，僅有特斯拉1品牌發起過數量超過100萬輛的單起召回。1月，特斯拉發布了一起規模超161.76萬輛的召回，囊括了其在中國銷售的進口、國產全部車系。同時，特斯拉也是上半年唯一整體召回數量超過百萬輛的品牌，1-6月，其共分3批次召回了1632179輛乘用車。

　　特斯拉近年來頻現大規模召回。在中國市場，2023年，特斯拉曾發起過超百萬輛規模的召回案例，最終特斯拉2023年共分5批次召回了1112331輛乘用車。2022年，特斯拉分6批次共召回791502輛乘用車，是全年召回數量最多的品牌，也是首個登頂年度召回榜單的電動車品牌。2021年，其也分6批次召回了543811輛乘用車。

　　但值得注意的是，隨著汽車技術、智能化的提升，汽車“召回”形式已發生了巨大變化。上半年特斯拉發布的3起召回，均是通過汽車遠程升級（OTA）技術為車輛免費升級軟件，從而消除隱患，實屬“無感召回”。

　　今年上半年，包含本田、謳歌、理念品牌在內的本田系召回規模緊隨其后，其共分3批次召回了928824輛乘用車。值得注意的是，其中520624輛的召回原因是車輛裝配了問題燃油泵；此外，上半年，奔馳和謳歌也因相同問題各自召回了283060輛和12輛乘用車。

　　自2019年起，由電裝問題燃油泵引起的召回頻發，一度成為乘用車召回市場的焦點。2020年，國內有多達2741469輛乘用車因該問題被召回，占全年召回總量的41.40%。2023年8月，又有314746輛乘用車因問題燃油泵而被召回。今年1-6月，因該問題召回的乘用車數量則達到803686輛。

　　今年上半年，奔馳的召回依然頻繁，前6個月中，奔馳僅有5月沒有發布召回。最終，其在上半年共發起了8起召回，召回頻次居首；合計召回乘用車788988輛，召回規模排在第3位。（中國經濟網記者 郭躍）

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