3月31日，中國電動汽車百人會論壇（2023）在京開幕。本屆論壇以“推進中國汽車產業現代化”為主題，共設有2場全體會議、9場開放專題論壇和4場閉門會議。論壇同期將舉辦豐富多彩的新車展示、產業鏈及核心零部件展示、以及多個重磅課題研究報告發布等全面貼近產業實踐，促進跨界交流的互動活動。

　　論壇邀請了政府有關部門和汽車、能源、交通、城市、通訊等領域的行業機構和領先企業代表，圍繞全球汽車產業發展形勢、新能源汽車高質量發展路徑、中國智能網聯汽車發展戰略、動力電池等核心產業鏈供應鏈發展趨勢、新一代汽車消費變革趨勢、汽車與能源協同發展策略、新型交通能源保障體系，商用車轉型方向、汽車后市場創新路徑、汽車數字化與智能制造模式等多個話題展開深入討論。

　　1、車企建言獻策，加快推進汽車產業現代化

　　當前，中國汽車產業正在邁向現代化新征程，進入了電動化、智能化、低碳化全面升級的新階段。同時，一些新情況、新問題需要共同應對解決，一同邁過新能源汽車革命與汽車產業深度轉型的陣痛期。

　　閤先慶認為應繼續出臺全國性統一支持政策，多渠道激發內需消費潛力，穩定汽車市場；王傳福也建議，把新能源汽車購置稅減免政策延長到2025年；王俊則建議推動建設行業共性技術的創新平臺，以及打造安全可靠、自主可控具備持續競爭力的產業生態。

　　2、市場化驅動愈發凸顯 自主新能源呈質變轉化

　　市場驅動力將對電動車未來發展起到越來越重要的作用，但是電動車市場的持續健康運行仍需要適當力度的政策支持。目前來看，電動車對于燃油車的新增效應仍大于替代效應，但隨著電池技術的突破和配套體系的進一步完善，其替代效應將逐漸凸顯，并不斷增強。

　　電動車的快速發展，正在促進自主品牌汽車競爭力從量變向質變轉化，包括市場份額和產品售價的雙重提升。如今的國產車早已跳出性價比階段，從“價格戰”轉向“價值戰”，向著高價值、高端豪華方向發展。

　　3、面臨“升維”挑戰 動力電池亟需解決從有到好瓶頸問題

　　在梁銳看來，目前動力電池產業面臨“升維”挑戰。“我們過去強調掌握技術、質量，控制成本就可以了，但去年很多企業花很大工夫去投資供應鏈，以保證上游資源的供應。”孫世剛強調，在動力電池體系中，無論是性能還是安全，最核心的還是材料。

　　王瑀感嘆道，去年整車廠和電動汽車廠為鋰產業貢獻了接近1000億的利潤。“我們經歷了鈷資源有限的影響后，又受到鋰資源的影響。”王瑀認為，動力電池從“有”到“好”亟需解決瓶頸問題，首先是做足續航里程；其次，消除充電焦慮；再次，壓縮電池包價格，達到100美元每千瓦時；最后，減少對鈷和鋰資源的依賴。

　　4、陳黎明：自動駕駛回歸商業本質，城區NOA是短期目標

　　目前用戶體驗并沒有隨著算力的增加而線性增加，這是很大的浪費。陳黎明說，“地平線不打芯片的算力競賽，而是要回歸商業本質，通過用戶價值驅動產品開發和技術發展，我們要做的是充分利用峰值算力。”

　　陳黎明指出，“接下來NOA市場會出現較快增長，特別是后續幾年，在高階ADAS的發展當中，NOA會作為主要功能。”余凱認為，未來人跟車的關系，就像人跟馬的關系一樣，可以實現自動駕駛，人車相互配合，但真正出了問題，還是司機承擔責任。

　　5、創維汽車今年目標4萬輛 黃宏生談造車敬畏之心

　　“今年創維汽車的銷量目標，是在國內和國外市場挑戰4萬輛。”黃宏生表示，一方面借鑒家電的成功經驗，創維汽車對未來全球化非常有信心；另一方面，創維汽車正著手用國產化芯片和自研操作系統，芯片問題將得到緩和，且成本頗具競爭力。

　　“每個人的能力和精力有限，因此需要聚焦某一件事，而不是向全球‘開戰’，做企業一定要有敬畏之心。”黃宏生表示，“目前，創維電視和開沃商用車已經很穩定了，我會把更多的精力放在打磨創維汽車上。”

　　6、王瑀：碳酸鋰價格有望繼續下探 固態電池是終極目標

　　在王瑀看來，碳酸鋰的實際成本在3萬元/噸左右，所以售價沒有任何理由漲到50萬-60萬元。他說，“現在碳酸鋰的價格已經下降到25萬元/噸，估計還會有進一步下降的空間，甚至下探到10萬元以下也不是沒有可能。”

　　王瑀強調，鋰電池的演變從液態開始，但終極肯定是固態，一方面是可以提高能量密度，另一方面也能提升安全性。目前行業內對固態電池的研究各方面進展都不錯，然而距離產業化還比較遙遠。

　　7、智能電動車未來5萬元?看零跑的"下半場"打法

　　在朱江明看來，未來的智能電動汽車將更趨向于電子產品，更新迭代的速度不斷加快，大概兩年就需更新一代；而產品成本也將持續下行，未來十年內，智能電動汽車售價有望達到5萬元。

　　對此，零跑始終堅持以成本定價，面對今年的“價格戰”采取了“推新降價”政策。此舉也在一定程度上，提振了零跑略顯低迷的態勢，并為其今年毛利轉正的目標奠定基礎。

　　8、余承東回應“問界”合作模式 奇瑞、北汽和江淮將加入

　　“華為不造車，是幫助車企一起造好車，我們一直堅持這個理念，我們想讓‘HUAWEI 問界’成為生態品牌，讓消費者選擇的時候不困惑。”余承東表示。

　　據余承東介紹，華為每年在汽車業務領域投入約100億元人民幣，直接研發人員7000余人，間接華為平臺人員投入超萬名。在大量人力財力投入下，華為在智能駕駛、智能座艙和智能網聯等領域持續深耕。

　　9、孟俠：大眾將強化在中國數字化領域的實力

　　孟俠表示，在2023至2027年間，集團將向包括中國在內的全球市場投入超過1800億歐元。對于中國市場來說，這一舉措將強化大眾汽車集團在中國數字化領域的實力和產品競爭力。