1.2022年汽車銷量超2686萬輛 新能源市占率25.6%

　　2022年，我國汽車產銷分別完成2702.1萬輛和2686.4萬輛，同比增長3.4%和2.1%，產銷量連續14年穩居全球第一。陳士華表示，在購置稅減半等一系列穩增長、促消費政策的有效拉動下，中國汽車市場全年逆勢實現正增長，展現出強大的發展韌性。

　　其中，新能源汽車全年產銷邁入700萬輛規模，分別達到705.8萬輛和688.7萬輛，同比分別增長96.9%和93.4%，市占率為25.6%。陳士華說，“在政策和市場的雙輪驅動下，2022年新能源汽車持續爆發式增長。”

　　2.2022年乘用車增長1.9%，新能源2023年劍指850萬輛

　　2022年，國內狹義乘用車累計生產2336.7萬輛，同比增長11.6%，彰顯了廠商對車市前景的普遍看好；累計批發2315.4萬輛，同比增長9.8%，處于歷史高位水平；零售量為2054.3萬輛，同比小幅增長1.9%，凈增38.6萬輛，其中，6月1日開始實施的購置稅優惠政策為車市帶來了145.2萬輛的增量，貢獻巨大。

　　2022年，新能源市場完全不懼原材料上漲、供應鏈不暢等沖擊，獨自高歌猛進。12月，國內新能源乘用車售出64.0萬輛，同比增長35.1%，環比增長6.5%；綜合1-12月，累計售出567.4萬輛，同比增長90.0%。乘聯會預測，2023年新能源乘用車銷量將達到850萬輛，零售滲透率將繼續提升至36%。

　　3.流通協會預計2022年汽車銷量接近2700萬輛

　　中國汽車流通協會預計，12月國內乘用車零售量約為230萬輛，相比11月增長超40%，國內乘用車市場明顯回暖，預計2022年全國汽車累計銷量接近2700萬輛。流通協會表示，隨著12月“防疫新十條”政策的出臺，全國防控政策全面優化，汽車市場回補效應顯現，消費需求穩步釋放。

　　進口車方面，流通協會預計2022年進口車總體銷量將不足80萬輛，供給（進口量）在90萬輛左右。最新數據顯示，2022年1-11月我國進口車銷量為70萬輛，同比下降18.7%；累計進口81.4萬輛，同比下滑7.4%。

　　4.流通協會預計2023年二手車交易將沖擊2000萬輛

　　流通協會預計2022年二手車累計交易約1595萬輛，同比下降9%左右。隨著二手車市場信心的逐步恢復，流通協會認為2023年二手車市場將迎來重啟，樂觀估計可沖擊2000萬輛大關。

　　由于二手車年限特征明顯，車齡對車價影響較大，很多車商會選擇在年尾展開大規模促銷，進行資金回籠。此外，流通協會表示，臨近年末，新車也降價促銷，二手車價格與之掛鉤，進而產生波動。綜上因素，11月二手車均價繼續走低至6.02萬元。

　　5.躍躍御市:穿越拐點后,哪家新勢力能率先摸高20萬輛?

　　2022年，5家造車新勢力雖然遭遇了疫情反復、芯片短缺、原材料價格高漲、物流受阻等不利因素的沖擊，但還是穿越了年銷10萬輛的拐點。就12月單月銷量來看，哪吒和零跑這兩只“黑馬”未能延續高增長勢頭，而“蔚小理”似乎找回曾經的狀態，銷量有著不同程度的回升。

　　為了盡快跨過盈利的拐點，新勢力對于自己在2023年的市場表現抱有較高的預期。江峰提出，“今年（2023年）哪吒汽車的銷量目標為25萬輛。”李斌表示，“蔚來汽車有信心在2023年超越雷克薩斯。”根據雷克薩斯近年來的銷量來推算，蔚來汽車在2023年的銷量目標在20萬輛以上。

　　6.躍躍御市：自主五虎排定座次，上汽、東風加速自主突圍

　　2022年，比亞迪借助新能源賽道完成“超車”，與傳統的“自主三強”和奇瑞，以超百萬輛的銷量規模，構建新的市場格局。與此同時，上汽集團和東風集團抓住新能源、汽車出口的爆發期和自主品牌向上的窗口期，推動旗下自主板塊實現矩陣式向上突圍。

　　展望2023年，吉利汽車集團將銷量目標定為165萬輛，其中新能源目標實現雙倍增長；有消息稱，“比亞迪將年銷量目標定在400萬輛”；長城汽車將目標調整至“不低于160萬輛”，并繼續推動品牌向上，堅定全球化發展，全面發力新能源和智能化。

　　7.寶馬在華豪取“四連冠”BBA全力以赴電動化

　　2022年，寶馬以79.2萬輛的成績，連續第四年折桂高檔車市場，奔馳與之差距進一步縮小。對于2022年在華表現，寶馬和奔馳不約而同地提到了“韌性”；盡管挑戰重重，兩者在2022年下半年均實現同比兩位數的增長。此外，新能源車型的高速增長，也為奔馳和寶馬的銷量提供較大的助力。崔東樹表示，兩者新能源車型在后面還有一定的發展潛力。

　　在接下來的2023年，BBA將全力以赴電動化。其中，寶馬將在中國推出包括創新BMW iX1、勞斯萊斯SPECTRE等純電動車型；奔馳將向中國市場投放6款全新純電及插電式混合動力車型。未來三年，奧迪將為中國市場打造5款本土生產的高端電動車型。

　　8.濤濤不絕:呈現“三三”格局,傳統新能源年銷破400萬輛

　　2022年，傳統新能源合計銷量超過400萬輛，同比實現1.2倍增幅，市場份額繼續超過六成。從競爭格局來看，傳統新能源形成了明顯的三梯隊分布，并與比亞迪、上汽通用五菱、吉利組成的“頭部三強”，共同呈現出“三三”格局。

　　比亞迪過去一年的表現可謂讓所有人“驚掉下巴”，甚至超出其自身預期，全年以186萬輛的銷量強勢引領國內車市。在其帶領下，自主品牌在傳統新能源領域保持著絕對領先優勢，并將之貫穿全年。相比之下，合資方面僅大眾能夠與之一戰。

　　9.2022年規上工業增加值增長3.6%，新能源車表現亮眼

　　國新辦舉行2022年國民經濟運行情況新聞發布會。據國家統計局局長康義介紹，2022年我國工業生產持續發展，高技術制造業和裝備制造業較快增長，全國規模以上工業增加值比上年增長3.6%；12月當月，規模以上工業增加值同比增長1.3%，環比增長0.06%。

　　10.2022年SUV:新能源跨步趕超，自主品牌迎新機

　　2022年，SUV市場格局之變波濤洶涌。面對新能源對手的趕超，傳統勁旅們“猝不及防”。 比亞迪宋和特斯拉Model Y強勢摘取冠、亞軍，加之首次入榜的比亞迪元PLUS，三款新能源產品的累計銷量占前十車型總銷量的比例達42.11%，若加上榜單中其他車新能源產品，這一比例還將進一步放大。

　　回顧中國車市，自主品牌曾依靠SUV市場的火熱實現規模突破。長城哈弗、吉利、上汽榮威、廣汽傳祺、寶駿等品牌通過推出過優秀產品，極大推升了自主SUV、乃至自主品牌的市占率。如今，借勢新能源東風，自主品牌再度涌現出比亞迪、廣汽埃安等領軍企業，并有望助推中國汽車實現再一次量和質的飛躍。

　　11.2022年MPV：翹尾行情明顯 高端市場競爭愈發激烈

　　2022年MPV市場累計銷售94.3萬輛，同比下滑12.6%，年底呈現明顯的“翹尾”行情。五菱宏光在銷量上繼續領先，但其銷量增速卻是位居五菱凱捷之后，成為MPV銷量前十五榜單中降幅第二大車型。自主高端領域，傳祺M8“先抑后揚”回歸頭部。此外，B端產品楓葉80V與奔騰NAT成績亮眼。

　　合資領域，別克GL8毫無懸念“制霸”高端市場；賽那緊隨其后站穩前三，進一步推升高端MPV市場競爭的激烈程度。合資“常青樹”奧德賽與艾力紳始終占據榜單腰部位置，表現穩健。

　　12.2022年A級車：燃油車向左，新能源向右

　　2022年，燃油車依舊占據著A級車的主流地位，但頹勢已經開始顯現，包括軒逸、卡羅拉，以及雷凌等車型降幅均在兩位數以上。反觀新能源車型，比亞迪秦PLUS全年突破30萬輛，增幅超過八成，排名也從一年前勉強進入榜單，到如今穩居季軍之位。

　　新能源車蓬勃發展的趨勢已然無法阻擋。自主方面，埃安S連續多月進入榜單，驅逐艦05和幾何A厚積薄發；合資方面，大眾ID.3逐漸上量，全年實現近三倍的增長……在接下來的2023年，A級車榜單是否會有更多的新能源車型完成對燃油車的替代，無疑值得期待。

　　13.2022年B級車:合資燃油車仍是主流 國產新能源蓄勢待發

　　過去一年，在傳統能源乘用車之中，B級車是唯一實現正增長的市場。據中國經濟網記者統計，13款合資B級車型全年累計銷量達到1387665輛，同比漲幅達10%；BBA領銜的高檔B級車體量也迎來小幅增長，7款車型銷量達到537215輛，同比上漲1%。中汽協副秘書長陳士華認為，購置稅減半政策和消費升級，對B級車市場有明顯的推動作用。

　　高檔B級車細分市場之中，2022年，寶馬3系、奔馳C級和奧迪A4L累計總量較2021年下降近兩個百分點，從429284輛下滑到424451輛。從銷量來看，三款車型幾乎沒有拉開差距。其中寶馬3系“一馬當先”，以146059輛的成績奪得銷冠，奔馳C級以5000余輛的優勢超越奧迪A4L，位居第二。

　　14.躍躍御市:電動化改寫C級車格局,寶馬5系問鼎燃油版銷冠

　　在電動化、智能化推動下，國產C級車市場的整體規模在2022年站上了90萬輛的新臺階，原有的市場格局也隨之被大幅改寫。2022年，燃油車和新能源車銷量之和分別為495069輛、431548輛，同比2021年分別增長-12.35%、169.75%，占比分別為53.43%、46.57%。

　　過去這一年，以比亞迪漢為代表的自主產品，借助錯位競爭策略和新能源賽道，不僅成為C級車市場的攪局者，同樣也被一些業內人士視為B級車市場的破局者。盡管受到電動車產品的沖擊，但BBA依然延續著以往的強勢，壟斷著燃油車板塊頭部三強的位置。此外，福特金牛座、極狐阿爾法S沒能堅持到最后，分別在2022年5月、10月“消失”在銷量排行榜單中。