點擊進入：[合資30年之一]寫在合資企業誕生30周年   

　　          [合資30年之二]全社會激昂向上的1984   

　　         ［合資30年之三］汽車界尷尬難堪的1984  

　　         ［合資30年之四］合資大幕開啟的1984 

　　         ［合資30年之五］汽車合資的發起者和拍板人

　　         ［合資30年之六］為什么是大眾？負面的通用

　　         ［合資30年之七］杰出的汽車人（上）

　　         ［合資30年之八］杰出的汽車人（下）

　　當時，在中國曬得發白的柏油路上，還鮮見小轎車的影子。那一年，大多數人的高級夢想，就是奢望買輛上海產的鳳凰牌、永久牌，或天津產的飛鴿牌自行車。

　　這一年，上海大眾汽車有限公司正式成立，“中外合資”、“與資本家結婚過日子”，打破了前所未有的束縛，成就了日后產銷汽車160萬輛，營收超2000億元的汽車航母。

　　沖破藩籬的1984

　　1984年，是農歷甲子（鼠）年。“甲子”在中國的天干地支中有著特定的含義，它象征著又一個輪回（60年）的開啟。在1984年誕生的這些公司，今后將相繼散發出它們的光芒。

　　1984年1月24日，改革開放的總設計師——鄧小平首次親臨深圳特區視察，這在中國改革開放歷史中，是具有深遠歷史意義的重要事件。此時，作為四個東南沿海經濟特區之一的深圳經濟特區剛剛成立4個年頭，這邊經濟建設熱火朝天，但國內關于“改革開放”的爭論、圍繞特區的非議同樣云譎波詭。

　　在深圳，霍英東每天早上都陪鄧小平登山，有時在山上會碰到一些當地群眾，鄧小平喜歡跟群眾打聲招呼或者聊一會兒天，他會在這個時候了解他們的收入和生活狀況。有次霍英東陪鄧小平登到了近山頂處，隨行工作人員提醒，時間不早了，下山的路不好走，建議從原路返回。鄧小平思索了一下：“向前走，我不走回頭路！”

　　鄧小平拿起字條念了一下，隨手擱到一邊，然后拿起筆，在硯中蘸上墨，幾無思索就俯下身去，在紙上一字一字地題寫：“深圳的發展和經驗證明，我們建立經濟特區的政策是正確的。鄧小平一九八四年一月二十六日”。

　　這一年，在山東青島，35歲的張瑞敏被上級派到一家瀕臨倒閉的電器廠當廠長，沒有人可以想象，日后“國際化”的海爾家電賣到了全球，海爾品牌舉世聞名。

　　這一年，在北京中關村，每天在中國最權威的計算機研究專業機構工作卻無所事事的工程師柳傳志，終于耐不住寂寞創辦了一家公司，地點設在單位原來的傳達室一間只有20平方米的小房間里。

　　這一年，上海大眾汽車有限公司正式成立，“中外合資”、“與資本家結婚過日子”，打破了前所未有的束縛，成就了日后產銷汽車160萬輛，營收超2000億元的汽車航母。

　　如果把聯想、海爾、上海大眾這些風云馳騁的企業聯系起來，不難發現：它們都誕生在1984年。在這一年和以后的數年，還誕生了很多當時微不足道，日后卻各領風騷的公司。這一年想在制造業和科技界有所作為的人還有大學剛畢業的李東生，段永平、史玉柱等后來成為成就中國現代企業的一干人。

　　也正是在這一年，隨著改革從農村向城市推進，中國的第一批現代企業紛紛上路，日后很多名揚一時的公司均誕生在這一年，后來，人們將其稱為中國現代公司的元年。

　　轎車可以合資

　　上世紀70年代末的一天，廣州人李俊峰遠航途徑德國漢堡，站在“光華”號遠洋輪船的甲板上，他仰望著運河邊的德國牧民，一臉驚奇。在李俊峰的不遠處，一大群自然放牧的羊群走走停停，德國的牧民們正開著漂亮的小轎車，一邊放牧，時不時傳來清脆的汽車“叭叭”的喇叭聲。

　　那時，李俊峰是一名海員。因工作關系，他是改革開放后第一批出國“見世面”的人。在中國那個物資匱乏，崇尚“司機和豬肉佬”的年代，他很難想象德國的農民居然是一邊開著汽車一邊養羊。因為，此時在中國曬得發白的柏油路上，還鮮見小轎車的影子。那一年，大多數人的高級夢想，就是奢望買輛上海產的鳳凰牌、永久牌，或天津產的飛鴿牌自行車。

　　在1978年之前，中國的汽車工業還相當落后，轎車產量很少，主要為政府官員服務。車型也只有兩種。一是供國家領導人、軍隊首長及接待外賓所乘坐的紅旗牌轎車；二是供省部級官員乘坐的上海牌轎車；其他縣團級官員車輛的基本配備是北京牌212越野車。這些汽車，要么以單件或手工生產為主，要么生產規模不大，而家用私人轎車為零。

　　受到改革開放政策的鼓舞，美國通用汽車公司董事長帶了一個代表團，首次考察了位于湖北十堰的第二汽車制造廠（今東風汽車集團），并且提出通過建立合資企業來生產汽車。也就是說，由中、美雙方共同出資、共同生產，共同獲利，并共同承擔風險。在當時，這是一個國內前所未有的全新建議。

　　不久，這個建議被匯報到高層，得到了鄧小平的批準：“轎車可以合資”。這個消息，得到了新上任的德國大眾汽車公司董事長哈恩博士的積極響應。他帶領代表團考察中國，并且提出了中德雙方以50：50的出資比例，在上海成立合資公司生產轎車。

　　1986年桑塔納最初的組裝線

　　1984年合資企業簽約，作為第一個中外雙方各占50%資金生產轎車的合資企業——上海大眾汽車有限公司誕生了。遺憾的是，通用汽車公司董事長回國后在內部開會時，大部分人認為中國的汽車工業還沒有到很迫切發展的階段，于是否決了這個建議。就這樣，通用汽車公司錯失了最先進入中國汽車市場的先機。

　　此后，1985年8月北京吉普汽車舉行投產儀式。同年，國家批準了廣州標致合資項目。1986年，中日雙方簽署夏利轎車許可證轉讓合同。1989年8月，奧迪轎車在一汽下線。1991年2月，一汽大眾在長春成立。翌年，雪鐵龍ZX富康牌轎車下線。至此，當時國內所稱的“三大”、“三小”轎車項目均已完成。

　　1991年1月，全國汽車工作會議在上海舉行，提出了“要把發展重點放在轎車上”的工作目標。1994年，國務院又頒布了《汽車工業產業政策》。之后，在上世紀90年代中后期，世界上各大汽車公司紛紛進入中國的汽車市場，在產業政策的框架之下各自建立了合資汽車公司，如上海通用、廣州本田、北京現代、一汽豐田、華晨寶馬、東風日產、長安福特、東風悅達起亞、南京菲亞特、東南汽車、東風本田、廣州豐田……

　　由此，汽車合資進入百花齊放和充分競爭的時代。（中國經濟網 記者黃春棉）