又到辭舊迎新季，往昔的精彩仍歷歷在目：2019年，正值新中國成立70周年，中國汽車產業經歷了“從無到有”、“從小到大”，并寄望由大到強的發展藍圖；2019年，中國汽車市場繼續面臨著不斷下行的壓力，愈發呈現出“兩極分化”的市場格局，企業（或品牌）中“走馬換帥”、產品上推陳出新，諸多舉措體現了逆勢求生的勇氣和決心。

　　經濟日報-中國經濟網汽車頻道，立足對產業的觀察、行業的分析以及現場的采訪、報道，選擇在歲末年關之際，盤點2019年值得回顧的人物、事件、企業（品牌）、產品、社會責任等；并選用一個關鍵字——“盼”，借用朱自清先生耳熟能詳的《春》一文，“盼望著,盼望著,東風來了,春天的腳步近了”，寄望鼓舞士氣，也更具深意。今日推出系列盤點之事件篇。

　　國六提前實施 汽車市場面臨挑戰

　　2016年底，環境保護部、國家質檢總局發布《輕型汽車污染物排放限值及測量方法（中國第六階段）》，對輕型車國六標準采用分步實施的方式，設置國六a和國六b兩個排放限值方案，分別于2020年和2023年實施。

　　2018年7月，國務院發布了《打贏藍天保衛戰三年行動計劃》，至此，提前實施“國六”排放標準被提上日程。據統計，從2019年7月1日起，全國范圍內執行國六排放標準的省、直轄市共有17個。

　　事實上，“國六”在2019年“提前來襲”讓不少車企在產品推出方面遭遇空檔期，經銷商也紛紛開啟了賠錢清庫存模式，而平行進口車更是因為排放標準問題將面臨無車可賣的境地。綜合來看，目前大多數車型均可滿足“國六”標準，而在業內人士看來，平行進口車也或將迎來政策利好。

　　新能源補貼“退坡”明顯 全年首次下滑

　　6月26日，2019年新能源汽車補貼政策開始實施，補貼調整堪稱新能源汽車史上下降幅度最大的一次——不僅地方政府補貼取消，國家補貼標準也將降低50%以上，整體補貼退坡幅度超過50%。

　　根據公布的補貼政策，續駛里程250公里以下無補貼，續駛里程在250公里（包括250km）至400公里之間的純電動乘用車補貼金額為1.8萬元。大幅提升新能源汽車續航里程、電池能量密度、以及車輛能耗水平等技術準入門檻。2019年新能源汽車補貼政策 “退坡”力度超出預期。

　　隨著補貼的不斷退坡，以及市場大環境的震蕩，新能源車市驟然降溫，從7月起，我國新能源汽車銷量連續5個月下滑，全年將首次呈現銷量同比下滑的局面。

　　一年最多行駛84天 北京“最嚴外地車限行”

　　2019年11月1日，被稱為“史上最嚴”的外地牌照車輛限行政策在北京正式實施。根據《北京市關于對部分載客汽車采取交通管理措施的通告》規定，每輛外地牌照車輛每年最多辦理進京通行證12次，每次辦理的進京通行證有效期最長為7天。

　　事實上，北京是最早實行汽車限行的城市之一，早在2007年北京奧運會測試賽期間，就首次試水了單雙號限行。此后，在2008年7月20日至9月20日期間，為保證2008年北京奧運會、殘奧會，北京市大范圍實行了單雙號限行措施。

　　迫于緩解交通、環境壓力，最嚴限行實屬無奈之舉，然而在“最嚴”之下，一部分“剛需”用戶不得已選擇通過“假結婚”、“背戶車”等獲得京牌。不可否認的是，隨著北京限行、限購政策的不斷收緊，一部分人的生活方式即將發生改變。

　　車主維權“上頭條” 《服務公約》引領正向發展

　　2019年4月11日，“奔馳女車主坐在引擎蓋上哭訴維權”的視頻在網絡上流傳并引起軒然大波，隨著事件的發展，陜西西安利之星奔馳4S店收取“金融服務費”等違規行為被相繼曝光。

　　從結果來看，經銷商被依法處以合計100萬元罰款，女車主的訴求也得到了滿足，事件被完美解決。但從影響來看，“金融服務費”一事卻牽動了整個行業的神經。 事實上，諸如“金融服務費”、“出庫費”、“上牌費”等不透明收費，以及強制購買裝潢、保險等行為，可以說是屢見不鮮。

　　發現問題并不可怕，如何解決問題才是關鍵。奔馳方面隨后推出的《服務公約》，明確授權經銷商在日常經營業務中的基本行為規范，明令禁止“捆綁銷售、強制消費”等行為，更是具有行業借鑒意義。

　　立足本土研發 長城與寶馬開啟合資新模式

　　2019年11月29日，寶馬集團和長城汽車合資的光束汽車項目在江蘇省張家港市正式啟動，預計未來的MINI純電動汽車以及長城汽車旗下新產品均將在此投入生產。

　　長城汽車與寶馬集團的合資模式，并不是簡單地“復制”、“粘貼”以往的模式，而是力圖實現 “聯合研發，中國制造，服務全球顧客”的嶄新業態模式。

　　全球車市面臨下行趨勢，不少車企正結成“聯盟”，開啟“抱團取暖”模式，不少中國本土車企同樣在尋找新的合作機會，謀劃共同發展。除了已經落地的光束汽車項目，諸如吉利與戴姆勒，豐田與比亞迪等也在積極開展相關領域的合作。

　　特斯拉上海爆炸 電動車安全亟待解決

　　2019年4月21日晚，一段特斯拉Model S在地下車庫突然自燃，并迅速殃及其它車輛的監控視頻瘋傳。畫面顯示，在幾秒中時間內，該車突然起火、爆炸，并立刻波及旁邊的車輛。

　　作為新興產業，電動車的發展備受關注，特斯拉爆燃事件更是引發了社會各界對電動車安全的憂慮。為此，經濟日報-中國經濟網特別推出《六問“特斯拉自燃” 電動車安全鏈亟待完善》系列報道，從多個角度分析和闡述了電動車安全的重要性。

　　讓公眾最難接受的是，特斯拉CEO埃隆-馬斯克在推特上質疑媒體雙標，甚至拋出極度缺乏邏輯的“電動車自燃概率小”的判斷，但在此后的5月和8月，特斯拉在香港、深圳再度發生自燃事件，堪稱“結結實實的打臉”。安全容不得用概率去詭辯，對于每一個涉事車主，傷害的概率永遠都是100%。

　　ES8接連自燃 “造車新勢力”首起召回

　　2019年6月27日，國家市場監督管理總局發布通知稱，即日起，召回部分搭載了2018年4月2日到2018年10月19日期間生產的蔚來 ES8電動汽車，共計4803輛。

　　事實上，這是國內第一起針對“造車新勢力”的召回公告。據了解，2019年4月、5月、6月，相繼在西安、上海和湖北發生了蔚來ES8自燃事件。就在召回通知發布的當天，又有媒體報道在河北石家莊某地下車庫發生了蔚來自燃事故。

　　蔚來汽車誕生于2014年，那一年也被認為是“新能源汽車商業化元年”。作為“造車新勢力”的頭部企業，蔚來汽車一直自帶“網紅效應”，接連自燃更是將其推上風口浪尖。然而，相較于特斯拉的“自大和冷漠”，蔚來及時展開召回消除隱患，可見其誠意。 (經濟日報-中國經濟網記者 張懿)

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