汽車產銷邁上3000萬輛新臺階、汽車出口問鼎全球……2023年，對于汽車行業而言，堪稱最“卷”的一年，卻也是收獲頗豐，超出預期的一年。在國家有關部門一系列促消費政策的推動下，在全體汽車人的共同努力下，汽車產業以一份沉甸甸的成績單，為中國汽車工業70周年獻上賀禮。

　　歲末年初之際，中國經濟網汽車頻道立足對產業的觀察、行業的分析以及現場的采訪、報道，盤點2023年值得銘記的事件、企業（品牌）、人物、產品、社會責任等，今日推出人物篇（下）。

　　“提質降本”莊菁雄

　　“現在我們的首要任務是依托奧特能智電平臺，推出更多安全可靠的高質量產品，打開新能源市場的口子，進一步提升市占率。”莊菁雄在2023年廣州車展期間表示。

　　雖然莊菁雄接棒上汽通用汽車有限公司總經理尚不足一年，但其早在1996年便參與到上汽通用的組建工作中，可謂上汽通用元老級人物。憑借在生產制造、運營管理、戰略規劃、出行服務等領域的豐富經驗，以及對上汽通用的深入認知，莊菁雄致力于帶領上汽通用向“引領智慧出行，成就美好生活”的愿景不斷邁進。

　　新能源與智能網聯的轉型，是莊菁雄關注的重中之重。新能源方面，上汽通用2023年新能源車銷量首次達到10萬輛，同比大幅增長125.2%，創歷史新高。莊菁雄透露，上汽通用汽車2024年除純電動產品，也會有PHEV插混產品投放市場，包括別克GL8的PHEV車型；2025年會進一步投放更多插電和純電產品。

　　在智能網聯的轉型上，莊菁雄表示，上汽通用繼成立汽車軟件及數字化中心后，會在中國推出更多的智能網聯技術和產品。“上汽通用汽車的轉型之路已經開始，下一步我們要將轉型快速落到實處。”

　　根據規劃，到2025年，上汽通用汽車將投資700億元，用于電動化和智能化轉型。值得期待的是，在莊菁雄的帶領與設計下，上汽通用將“進一步簡化電動車架構，提升模塊化和一體化打造大單品，提升零件復用率，進而提升質量并降低成本。”

　　“極致細分”吳勝波

　　“品牌無法滿足所有消費者的需求，與其討好所有人，不如討好一部分人，但是要做到極致。”2023年底，吳勝波在接受中國經濟網記者采訪時表示。當前中國汽車市場自主品牌份額不斷突破，合資品牌普遍面臨挑戰，在此背景下吳勝波決定深挖細分市場，從而強化其品牌標簽。

　　吳勝波于2022年10月加入福特中國，2023年3月正式接任總裁兼首席執行官。憑借過往在照明、家電等行業成功應對變革的經驗，由其掌舵的福特中國變革成效正逐漸顯現。吳勝波介紹，過去五年，福特累計在中國虧損25億美元，2022年虧損5.7億美元，但2023年第三季度福特中國實現了盈利。

　　面對中國汽車市場愈發深入的變革之勢，吳勝波帶領福特進一步攜手長安、江鈴兩大合作伙伴，深度聚焦“硬派的福特，性能的福特和豪華的林肯”三大優勢細分市場。與此同時，福特進一步擁抱電動化發展，并由長安福特負責乘用車電動化產品，江鈴福特則負責商用車產品的電動化。

　　此外，出口也是福特中國2023年頗具亮點的業務。2023年，福特中國出口汽車超過10萬輛，是2022年的3倍，預計到2027年達到30萬輛。在吳勝波看來，福特在華工廠均采用福特全球標準、質量體系，生產車型也是全球車型，完全有實力彌補福特在全球很多地區的產品。

　　“谷底向上”李斌

　　2023年底，蔚來旗艦轎車ET9開啟預售，80萬元的預售價宣示著蔚來對高端路線的執著。蔚來創始人、董事長、CEO李斌表示，中國汽車品牌要進入歐美巨頭把控著的高端市場并站穩腳跟，需要十足的定力，“品牌向上是一個很長的過程”。

　　這個過程會有多長不得而知，但隨著新能源汽車市場競爭的加劇，未來中國汽車市場的淘汰賽定會愈演愈烈。就蔚來汽車而言，2023年共交付新車16.0萬輛，同比實現增長30.7%。然而，銷量大幅增長帶來的仍是增收不增利的局面，其披露的三季報顯示，今年前三季度蔚來累計虧損155.6億元。

　　2023年11月，李斌在一封內部全員信中提出，“公司將減少10%左右的崗位，具體調整會在11月份完成。”與此同時，蔚來汽車美股與港股市值也均處于歷史低位，其資金壓力可見一斑。

　　好在次月（12月），蔚來便獲得了投資機構CYVN Holdings22億美元戰的略投資；在此之前，蔚來還拿到了獨立造車資質，李斌估計，獨立生產后成本將下降10%。

　　對于蔚來的現狀，李斌給出了年度關鍵詞“向上”，他表示：“向上，是我們今年NIO Day的主題，很適合代表2023年。向上，意味著蔚來的谷底已經過去，只要邁開腿就是上坡路。”

　　好消息是，雖然年末幾個月銷量未及“穩定在2萬輛以上”預期，但蔚來堅持換電路線，推出了電池日租服務，同時其主導的“換電聯盟”也迎來諸多利好消息。有分析認為，隨著更多品牌加入蔚來的換電“朋友圈”，蔚來汽車有機會更快走出當前困境，并開拓更大的業務版圖。

　　“遙遙領先”余承東

　　“遙遙領先”“比優秀更優秀”“1000萬元以內最好SUV”“陸地最強SUV”“華為鴻蒙智能座艙世界最好，沒有之一”……高調表態幾乎成了余承東每場發布會的常規動作。

　　自帶流量的“體質”為讓華為在汽車領域的一舉一動都備受關注。2023年9月，余承東履新華為智能汽車解決方案BU董事長；同月，華為與賽力斯合作的智選車型問界新M7迎來上市，成功逆轉問界M7的下滑趨勢。隨后，華為與奇瑞合作的智選車型智界S7上市、對標百萬豪車的問界M9上市，期間余承東還不時與理想、小米等企業“隔空互動”，都吸引到市場的極大關注。

　　在運營層面，2023年華為車BU在余承東的帶領下走向獨立運營，正式發布鴻蒙智能汽車技術生態聯盟——鴻蒙智行，與長安汽車率先合作，并向賽力斯、奇瑞、江淮、北汽發出股權開放邀請。華為雖不親自下場造車，但對汽車領域的熱衷度始終高漲。余承東曾介紹，華為每年在車業務領域投入約100億元人民幣，直接研發人員7000余人，間接華為平臺人員投入超萬名。

　　目前，華為與車企合作采用零部件供應模式、解決方案模式、智選車模式三種模式，其中智選車占主流。余承東表示，智選車業務利用華為多年的技術積累和管理能力，幫助車企造好車、賣好車，建立鴻蒙智行生態聯盟，實現商業成功。

　　要想實現雙贏，華為須將智選車業務規模做大。根據余承東此前的計劃，華為車BU要在2025年實現盈利目標，需要幫車企賣100萬輛車。而賽力斯方面在2023年底表示，與華為聯合業務將于2026年實現產銷百萬輛的目標。

　　2023年5月，問界第10萬輛整車下線，距離第一輛車交付用時15個月，按照2026年百萬輛的目標尚有較大差距。營收方面，華為2023年半年財報顯示，車BU上半年營收10億元，余承東能否按計劃完成盈利目標，值得期待。（中國經濟網記者 陳夢宇）

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