安徽進口大眾4S店展車當新車賣,一審被判欺詐,退還并加賠1倍購車款。但至此,這場被安徽省消協評為十大維權典型的案例卻并未告一段落,消費者仍在為自身權益與商家反復博弈,“斗智斗勇”……
細微之處,本不就是企業的一面鏡子,即映襯著當下,也照出了前路。
合肥的單女士“一不小心”,竟從4S店買到了一輛曾參加過展會的“舊車”。雖然安徽風之星進口大眾4S店承認單女士的紅色尚酷參加過地域性展會,但其卻并不覺得自己有什么過錯。相關負責人認為,展車也只是用作靜態展示,實屬新車。
細微之處,本不就是企業的一面鏡子,即映襯著當下,也照出了前路。
合肥的單女士“一不小心”,竟從4S店買到了一輛曾參加過展會的“舊車”。雖然安徽風之星進口大眾4S店承認單女士的紅色尚酷參加過地域性展會,但其卻并不覺得自己有什么過錯。相關負責人認為,展車也只是用作靜態展示,實屬新車。
青島車展現場，大眾進口車經銷商打出“老板不在，全部瞎賣，購輝騰贈送73萬元途銳”這樣的噱頭來吸引消費者。如今輝騰的遇冷，還是西雅特的退出，亦或者是大眾進口車渠道之爭，無不都在說明，大眾進口車或許已經成為大眾在華發展的“雞肋”。
國王竟放下了身段。
昨日，有網友在微博中爆料：今年青島車展現場，大眾進口車經銷商打出“老板不在，全部瞎賣，購輝騰贈送73萬元途銳”這樣的噱頭來吸引消費者。
經銷商為“博眼球”“賺噱頭”賣車、提升銷量不可置否，但此番“大甩賣”如同廉價商品的買一贈一促銷，或多或少損傷了售價高達230多萬元大眾進口豪車的“顏面”。輝騰如今在中國“難賣”的尷尬境遇也由此顯現。
國王竟放下了身段。
昨日，有網友在微博中爆料：今年青島車展現場，大眾進口車經銷商打出“老板不在，全部瞎賣，購輝騰贈送73萬元途銳”這樣的噱頭來吸引消費者。
經銷商為“博眼球”“賺噱頭”賣車、提升銷量不可置否，但此番“大甩賣”如同廉價商品的買一贈一促銷，或多或少損傷了售價高達230多萬元大眾進口豪車的“顏面”。輝騰如今在中國“難賣”的尷尬境遇也由此顯現。
在兩年前的上一屆北京車展上,蘇偉銘信誓旦旦地表示:“隨著更多明星產品的引入,2013年將是西雅特在中國市場的‘產品攻勢’年”。直到今年北京車展,蘇偉銘對媒體談到,“由于中國進口小車市場大幅下滑,導致西雅特在華經銷商面臨虧損。為給經銷商止損,西雅特停止進口車型,并且計劃將目前國內的11個西雅特經銷店轉型為銷售大眾進口商務車”。
2014年北京車展,大眾集團按慣例單設E5館,攜旗下進口大眾、一汽-大眾、上海大眾、斯柯達、保時捷、賓利、蘭博基尼和布加迪等品牌集體亮相,唯獨缺少旗下西雅特品牌。這成為西雅特繼2013年缺席廣州車展之后,第二次”缺課”國內重要車展。
將時針撥回到2012年北京車展,同樣是在大眾集團展館,西雅特展臺曾經盛況空前:紅色點綴的西班牙風格展臺,模特與西雅特旗下明星車型IBIZA CUPRA、LEON、Alhambra的交相輝映……
2014年北京車展,大眾集團按慣例單設E5館,攜旗下進口大眾、一汽-大眾、上海大眾、斯柯達、保時捷、賓利、蘭博基尼和布加迪等品牌集體亮相,唯獨缺少旗下西雅特品牌。這成為西雅特繼2013年缺席廣州車展之后,第二次”缺課”國內重要車展。
將時針撥回到2012年北京車展,同樣是在大眾集團展館,西雅特展臺曾經盛況空前:紅色點綴的西班牙風格展臺,模特與西雅特旗下明星車型IBIZA CUPRA、LEON、Alhambra的交相輝映……
自2011年下半年開始，（大眾進口車）通過大肆擴大銷售網點并向經銷商“瘋狂壓庫”等辦法，來實現銷量的“突圍”。但這一做法卻讓經銷商資金鏈面臨巨大壓力。
“包括新經銷商和老經銷商，從2012年的銷量數據和業績來看，70%到80%的經銷商陷入虧損。”其中虧損最大的國內某經銷商集團單店超過3000萬元，最高單月虧損額度竟然超過500萬元。
昨天，中國經濟網汽車轉載了《大眾進口車經銷商憤怒申訴 蘇偉銘渠道遇考》的文章，引起眾多網友的關注。
“包括新經銷商和老經銷商，從2012年的銷量數據和業績來看，70%到80%的經銷商陷入虧損。”其中虧損最大的國內某經銷商集團單店超過3000萬元，最高單月虧損額度竟然超過500萬元。
昨天，中國經濟網汽車轉載了《大眾進口車經銷商憤怒申訴 蘇偉銘渠道遇考》的文章，引起眾多網友的關注。
3月初，大眾中國召集進口車網絡投資人和經銷商共赴德國德累斯頓，召開為期1天的年會。大眾品牌進口車總經理施爾天作為大眾中國方面最高級別高層到場，而大眾汽車集團執行副總裁、大眾汽車（中國）銷售有限公司董事長蘇偉銘則沒有出現。這令大眾進口車經銷商和投資人頗感意外。
自2013年9月開始，一場由蘇偉銘主導的國產合資渠道分銷進口車的“試驗”，令大眾進口車投資人和經銷商如芒在背。在這場變革中，原本只通過大眾進口車渠道進行銷售和維修保養的進口車型，被“分銷”至合資公司上海大眾的渠道中，后者同時被授權為相關車型提供維修和備件。
當時，試點的規模是，只有途銳和部分T5車型在合資渠道共享，而具有銷售進口車資格的上海大眾經銷商也只有30家，且位于三、四線城市。這在當時就已令大眾進口車經銷商不安。
自2013年9月開始，一場由蘇偉銘主導的國產合資渠道分銷進口車的“試驗”，令大眾進口車投資人和經銷商如芒在背。在這場變革中，原本只通過大眾進口車渠道進行銷售和維修保養的進口車型，被“分銷”至合資公司上海大眾的渠道中，后者同時被授權為相關車型提供維修和備件。
當時，試點的規模是，只有途銳和部分T5車型在合資渠道共享，而具有銷售進口車資格的上海大眾經銷商也只有30家，且位于三、四線城市。這在當時就已令大眾進口車經銷商不安。
上海大眾的經銷商在推動進口車的過程中，還會獲得合資產品的“資源補貼”，這使得上海大眾的經銷商在銷售中，往往采取大幅降價的策略，以換取合資渠道的補充。據稱：上海大眾經銷商每“消化”1輛途銳，就可以拿到5輛緊俏的國產途觀產品配額，以此作為補貼。
3月25日，中國經濟網汽車發表了《似曾相識 壓庫已成大眾進口車“戲碼”》的文章，盡管是對以往歷史的回顧，因能更好地解讀當事企業“一以貫之”的做法，引起業內外一定的關注。
為了解大眾進口車最近的銷售情況，中國經濟網汽車記者一直在北京的汽車市場上走訪。
3月25日，中國經濟網汽車發表了《似曾相識 壓庫已成大眾進口車“戲碼”》的文章，盡管是對以往歷史的回顧，因能更好地解讀當事企業“一以貫之”的做法，引起業內外一定的關注。
為了解大眾進口車最近的銷售情況，中國經濟網汽車記者一直在北京的汽車市場上走訪。
中國經濟網北京4月4日訊（記者 張宇星） 大眾進口車在品牌、產品和渠道等方面存在亟需改進的地方，但與上海大眾的合作不會是短期的。昨天，大眾汽車集團執行副總裁、大眾汽車集團（中國）執行副總裁蘇偉銘，在接受中國經濟網汽車采訪時表示。
近日，媒體對大眾進口車進行了較為集中的關注。就此，蘇偉銘對中國經濟網汽車談了他的看法。
據蘇偉銘介紹，大眾進口車銷量連續兩年都在8萬輛左右，今年還將會這樣。當然，我們會在未來的兩年內，把經銷商網絡理順，找出我們在戰略上還有哪些不足。因為前幾年，大眾進口車銷量的增長實在太快了，從1萬輛到兩萬輛、再到3萬、5萬、7萬輛。因此，基礎工作非常重要。
近日，媒體對大眾進口車進行了較為集中的關注。就此，蘇偉銘對中國經濟網汽車談了他的看法。
據蘇偉銘介紹，大眾進口車銷量連續兩年都在8萬輛左右，今年還將會這樣。當然，我們會在未來的兩年內，把經銷商網絡理順，找出我們在戰略上還有哪些不足。因為前幾年，大眾進口車銷量的增長實在太快了，從1萬輛到兩萬輛、再到3萬、5萬、7萬輛。因此，基礎工作非常重要。
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